船用柴油機(jī)余熱制冷方式比較研究【開題報告+文獻(xiàn)綜述+畢業(yè)論文】

1、畢業(yè)論文開題報告畢業(yè)論文開題報告輪機(jī)工程輪機(jī)工程船用柴油機(jī)余熱制冷方式比較研究船用柴油機(jī)余熱制冷方式比較研究一、選題的背景與意義：當(dāng)今世界，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，人類對能源的需求劇增，有限的能源正在日益枯竭，各個國家都面臨著能源危機(jī)，節(jié)能與環(huán)保已經(jīng)成為當(dāng)今國際社會共同關(guān)注的一個熱點問題。再加上氟利昂系列制冷劑的使用量在一些國家已開始受到控制，并將逐漸被禁止使用在世界制冷行業(yè)中，已開始把注意力轉(zhuǎn)向蒸汽壓縮式以外的其它制冷方式上去。船舶主機(jī)作

2、為船舶的動力和能源中心，僅有５０％左右的熱量轉(zhuǎn)換成有用功，其余的熱量則以各種方式被帶走，如果能對這些余熱加以充分利用，就能提高船舶能源的利用率。目前熱管式余熱蒸汽鍋爐和熱水器在船舶上已得到成功應(yīng)用。船用柴油機(jī)余熱回收的吸收式和吸附式制冷具有很大的開發(fā)潛力。吸收式或吸附式制冷機(jī)都是是以熱能為動力驅(qū)動的，并且利用的是低位熱能，符合當(dāng)今環(huán)保與節(jié)能要求。相較吸收式制冷，吸附式制冷適合應(yīng)用于震動，傾斜或旋轉(zhuǎn)等場合上。在理論上固體吸附式制冷是一種更

3、適合于應(yīng)用于船舶的柴油機(jī)余熱制冷方式。吸附制冷技術(shù)由于能夠利用低品位的太陽能和廢熱，且無環(huán)境污染問題，因此受到了國內(nèi)外研究者的重視，該研究工作正在不斷深入和發(fā)展。由于目前吸附制冷技術(shù)理論與實際應(yīng)用還有一定的距離，所以吸附制冷的主要研究方向是縮短循環(huán)的周期，提高系統(tǒng)單位時間內(nèi)的制冷量，以及改進(jìn)循環(huán)方式和利用數(shù)值模擬技術(shù)對吸附制冷技術(shù)的實用化進(jìn)行更好的指導(dǎo)。二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題：基本內(nèi)容：1、吸收式與吸附式制冷方式基本工作原

4、理分析。2、吸收式與吸附式制冷方式優(yōu)缺點比較。3、固體吸附式制冷在船舶上應(yīng)用的可行性。4、固體吸附式制冷用于遠(yuǎn)洋船舶空調(diào)的具體方案。［6］王學(xué)生，王如竹，吳靜怡，許煌雄。發(fā)動機(jī)余熱驅(qū)動的固體吸附式制冷技術(shù)應(yīng)用研究半?，F(xiàn)代化工。第24卷增刊（1）。2004年7月。［7］明紹福，明天嬌，明字生。復(fù)合化學(xué)介質(zhì)ZGM在柴油機(jī)廢氣余熱制冷中的應(yīng)用。哈爾濱科學(xué)技術(shù)大學(xué)學(xué)報。第20卷第2期。1996年4月。［8］吳曉陽。艦艇主機(jī)排煙余熱吸附式制冷技術(shù)

5、研究。港航節(jié)能。2009年第02期。［9］徐士鳴，袁一。利用漁船柴油機(jī)排煙余熱制冷保鮮的可行性分析。漁業(yè)機(jī)械儀器1995年第5期。［10］周東一，石楚平，肖飚，袁文華。汽車發(fā)動機(jī)余熱溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)研究。制冷空調(diào)與電力機(jī)械?？偟?22期第29卷。［11］李曉科，紀(jì)威。汽車余熱溴化鋰吸收式制冷研究?，F(xiàn)代機(jī)械。2007年第6期。［12］齊朝暉，湯廣發(fā)，李定宇，黃德珂。吸附制冷技術(shù)在余熱回收中的應(yīng)用。中國能源。2001年第4期。［13］趙