柴油機(jī)微粒排放機(jī)理及控制技術(shù)研究【開題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+畢業(yè)論文】

1、1畢業(yè)論文開題報(bào)告畢業(yè)論文開題報(bào)告輪機(jī)工程輪機(jī)工程柴油機(jī)微粒排放機(jī)理及控制研究柴油機(jī)微粒排放機(jī)理及控制研究一、選題的背景與意義柴油機(jī)具有低油耗、高熱效率、低排放等特點(diǎn)，有著良好的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。我國(guó)柴油機(jī)的普遍水平還很低，除廣泛應(yīng)用于船舶動(dòng)力外，還逐漸成為車用動(dòng)力的首選。柴油機(jī)排放的廢氣中的有害成分主要有：CO，NOx，HC，SO2，PM（主要是碳煙，還包括油霧、金屬顆粒）等。與同功率的汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的HC和CO排放量比汽油機(jī)少的多

2、，NOx排放量幾乎差不多，只是柴油機(jī)廢氣中的PM含量多一些。柴油機(jī)的排放按其物理形態(tài)可分為氣態(tài)排放物和微粒（PM）排放物兩大類，其中“微?！敝赋兯酝鈫蝹€(gè)顆粒直徑大于0.02μm的任何固態(tài)或液態(tài)微顆粒或亞微顆粒。PM中直徑為0.1~0.5μm的微粒對(duì)人體危害最大，而柴油機(jī)排放顆粒分布峰值通常在0.1μm左右。且柴油機(jī)的微粒排放量比汽油機(jī)的排放高出約30~50倍。因此對(duì)柴油機(jī)微粒排放控制進(jìn)行研究具有實(shí)際意義。二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的

3、主要問題：1明確微粒排放物組成及生成機(jī)理及微粒生成的影響因素。影響微粒的因素主要分為兩大類：燃油品質(zhì)和結(jié)構(gòu)因素PM除了燃油燃燒生成外，機(jī)油產(chǎn)生的PM也占相當(dāng)部分。PM可分為可溶性有機(jī)物（SOF）和不可溶有機(jī)物（IOF）兩部分，兩者所占的比例大約為39%和61%。燃料在燃燒室內(nèi)燃燒時(shí)，由于燃燒不均勻，一部分燃料不完全燃燒，在高溫下分解或氧化裂解形成碳煙核心，碳煙核心經(jīng)歷表面增加和凝集兩個(gè)過程，形成基本碳煙粒子，基本碳煙再以聚集的方式形成鏈

4、狀結(jié)構(gòu)，鏈狀結(jié)構(gòu)的表面積非常大，具有類似活性碳的作用，能夠吸附來自燃油和機(jī)油中的未燃碳?xì)湮镔|(zhì)。這些物質(zhì)的主要成因是：燃燒室內(nèi)火焰熄滅；在缸壁處火焰熄滅液態(tài)燃料直接與冷缸壁接觸；燃料和機(jī)油的泄漏等。短鏈的碳?xì)浠衔镉捎诜悬c(diǎn)低而以氣態(tài)的形式排出，由C14—C40構(gòu)成的長(zhǎng)鏈高分子碳?xì)浠衔锞哂休^高的沸點(diǎn)，3四、主要參考文獻(xiàn)：[1].姚春德，程傳輝，張鎮(zhèn)順，黃鈺，柴油甲醇組合燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的微粒排放特性[J]，內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)，2008年4期[2].宮寶

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