小議中國航空發(fā)動機發(fā)展

1、小議中國航空發(fā)動機發(fā)展小議中國航空發(fā)動機發(fā)展動力仍然不足動力仍然不足中國航空工業(yè)發(fā)展到今天，從總體上說得到了巨大的發(fā)展，中國不僅擁有了達到國際水準的自主知識產(chǎn)權(quán)第三代主戰(zhàn)飛機，還擁有了國產(chǎn)支線客機。除了這些，我們還在積極開發(fā)國產(chǎn)大型運輸平臺。但這一片繁榮的表象背后，其實隱藏著不小的危機。一言以蔽之，中國航空工業(yè)缺乏動力。而動力的缺乏，已經(jīng)嚴重制約了中國航空工業(yè)的進一步發(fā)展和核心實力的提升。我們的殲10、殲11目前仍然使用俄制AL31F渦

2、扇發(fā)動機，F(xiàn)C1“梟龍”使用的也是俄制RD93發(fā)動機，新一代支線客機“翔鳳”使用的是美國通用電氣的發(fā)動機，而未來的大型運輸平臺，發(fā)動機也是制約項目進程的重要因素。中國航空工業(yè)建立60年來，在許多方面取得了顯著成就，但在航空動力方面相對于航空發(fā)達國家卻依然差距較大，而這種差距在短期內(nèi)尚無法彌補。那么對于建立60年的中國航空工業(yè)，這種“心臟病”的原因究竟是怎樣形成的呢？先從我們自己的現(xiàn)實說起。中國航空工業(yè)長期以來走的是仿制為主的發(fā)展道路，過

3、去我們大量引進蘇聯(lián)飛機型號和相關(guān)技術(shù)進行仿制，其立足點是保證部隊的裝備規(guī)模和使用需求。由于蘇聯(lián)的援助和支持，當時中國總是可以獲得較為先進的航空主戰(zhàn)裝備及其發(fā)動機，這使得中國的航空工業(yè)成為一個仿制生產(chǎn)能力龐大，而自主研發(fā)實力薄弱的不合理構(gòu)架。長期以來，中國航空工業(yè)在仿制生產(chǎn)中積累了大量的經(jīng)驗，這些經(jīng)驗對于飛機機體的設(shè)計能力有很好的提升作用，但在航空發(fā)動機領(lǐng)域，仿制生產(chǎn)卻無法掌握發(fā)動機原理設(shè)計的初始概念，更無法掌握發(fā)動機研制所特有的發(fā)展規(guī)律

4、和科學方法。中國航空發(fā)動機發(fā)展多以飛機型號工程作為牽引力，殊不知發(fā)動機的研發(fā)周期常常超越一型乃至幾型飛機的發(fā)展周期，結(jié)果往往是動力系統(tǒng)制約整個型號項目的進展，“心臟病”的問題難以解決。隨著航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)分工的細化，現(xiàn)在西方航空強國常常以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的名義將民用客機的機體部件生產(chǎn)移植到中國，卻把動力裝置嚴密保留在自己手中。其中的原因就是，先進航空發(fā)動機技術(shù)，使用離心式壓氣機的英國Goblin航空噴氣發(fā)動機，美國初期也曾采用過該發(fā)動機。美國航空發(fā)

5、動機發(fā)展的另一個經(jīng)驗是，較早擺脫了仿制生產(chǎn)和改良發(fā)展的模式，以技術(shù)突破為導向全力發(fā)展自己的先進技術(shù)，在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域奠定了自己的知識技術(shù)基礎(chǔ)。今天美國最為著名的噴氣發(fā)動機制造商普惠公司在戰(zhàn)爭時期幾乎沒有任何獨立研發(fā)噴氣發(fā)動機的經(jīng)驗，戰(zhàn)后普惠決定許可制造英國羅羅公司的尼恩發(fā)動機——由于德國噴氣發(fā)動機制造企業(yè)遭到嚴重損毀，因此戰(zhàn)后初期，羅羅公司被認為是世界上最先進的噴氣發(fā)動機制造商。戰(zhàn)后初期所有的噴氣發(fā)動機都有4個重大缺陷：高油耗、低推力、

6、加速緩慢，噪音較大。由于這些問題，開發(fā)海軍航母艦載機、遠程陸基戰(zhàn)斗機、遠程戰(zhàn)略轟炸機以及商用客機等都十分困難。經(jīng)過研究，普惠公司認為自己在噴氣發(fā)動機研發(fā)方面落后其他主要制造廠商至少5年，在戰(zhàn)后環(huán)境中要保持競爭力，必須實現(xiàn)技術(shù)上的重大跨越。繼續(xù)許可生產(chǎn)羅羅的發(fā)動機是一條沒有前途的死路，于是從1946年開始，普惠做出重大戰(zhàn)略決策，投入巨資建設(shè)新的研發(fā)機構(gòu)和相應測試設(shè)施，其目的就是追趕競爭對手。普惠把研發(fā)重點放在了解決低推力和高油耗兩項問題上

7、，當時最好的噴氣發(fā)動機推力約為4000～5000磅。普惠決心把發(fā)動機的推力提高一倍，達到10000磅，并實現(xiàn)更好的燃油效率。經(jīng)過近5年的艱苦努力，普惠工程師發(fā)展出先進的雙轉(zhuǎn)子發(fā)送機J57，把推力提高到10000磅，后續(xù)型號更是達到了18000磅推力，耗油率也大大降低。隨著J57的成功，美軍擁有了第一種遠程戰(zhàn)略噴氣轟炸機B52。1953年5月，使用J57的北美YF100戰(zhàn)斗機成為有史以來第一種完成持續(xù)超音速平飛的戰(zhàn)斗機。除了B52和F10

8、0，J57還成為美國空軍許多飛機的動力：麥道F101戰(zhàn)斗機、通用動力康維爾F102戰(zhàn)斗機、波音KC135空中加油機。海軍沃特F8U，道格拉斯F4D、F5D和A3D等不少戰(zhàn)術(shù)飛機也選擇了J57。在J57基礎(chǔ)上的改進型J75采用了更為性能更好的耐高溫材料，推力更大，成為共和F105和通用動力康維爾F106以及其他軍用飛機的動力裝置。最后，J57的商用型JT3還成為波音B707的動力，直接促成了遠程軍用商用運輸?shù)拇蟀l(fā)展。J57奠定了美國在噴氣