我國第三方物流企業(yè)的分析 —以德邦物流為例

1、一、引言（一）選題背景隨著近幾年我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，市場經(jīng)濟體系的確立，企業(yè)將由粗放型經(jīng)營向集約型轉(zhuǎn)變。隨著全球一體化進程的明顯加快，各類貿(mào)易正在不斷擴大，企業(yè)對資金流、信息流、物流的迅速流通提出了更高的要求，使得有著“第三利潤源泉”之稱的物流作業(yè)已成為提高企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵。近十多年來，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展帶動了認(rèn)證、支付等等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，特別是物流業(yè)的發(fā)展。然而，一個國家的物流發(fā)展水平的高低通常由物流成本占GDP的比重來衡量，

2、比重越低越先進，而當(dāng)前中國物流成本占GDP比例仍然比較高。據(jù)統(tǒng)計，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，占GDP比重達到18%，物流成本依然較高。因此，我國物流發(fā)展存在很大的改善空間，而加大力度發(fā)展第三方物流是提高物流效率的重要手段之一。（二）選題意義隨著網(wǎng)絡(luò)的普及、網(wǎng)民的增加，電子商務(wù)的發(fā)展空間將得到進一步拓展，由電子商務(wù)帶來的需求也會隨之增加。然而物流卻成為了電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，反映出電子商務(wù)與第三方物流的尷尬處境，二者有合作

3、共贏的理論依據(jù)，也具備合作共贏的現(xiàn)實需求，但合作過程中各種問題日益突顯。從物流業(yè)市場需求來看，物流市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ瑩?jù)預(yù)測，在今后10多年期間中國第三方物流企業(yè)市場將以20%左右的速度增長。然而由于第三方物流行業(yè)發(fā)展時間不長，同時國家制度與經(jīng)濟體制的限制，從而導(dǎo)致第三方物流市場競爭混亂。毋庸置疑，在未來，隨著市場規(guī)范腳步的邁進，這些中小第三方物流公司必然要大批的被市場競爭所淘汰。德邦物流作為國內(nèi)物流企業(yè)的龍頭，其在發(fā)展和壯大過程中

4、也出現(xiàn)了一些問題。本文旨在結(jié)合德邦物流公司的實際情況，對其在管理過程中出現(xiàn)的問題尋求解決的對策，同時也為廣大中小第三方物流公司在今后的管理發(fā)展中提供參考和借鑒。（三）研究內(nèi)容第一部分：簡單介紹本文選題的背景和意義。第二部分：介紹第三方物流企業(yè)的概念以及德邦物流的基本信息。第三部分：分析介紹德邦物流企業(yè)在發(fā)展中存在的問題及產(chǎn)生這些問題的原因。第四部分，作為本文的重點，如何解決德邦物流中問題給出相應(yīng)的對策。二、相關(guān)概念及德邦物流介紹（一）第

5、三方物流的含義第三方物流（ThirdPartyLogistics，簡稱3PL或TPL），指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，第三方物流企業(yè)根據(jù)要求，對貨物進行運輸、裝卸、加工、揀選、包裝、組配等作業(yè)，并在客戶要求的時間里以合理的方式送達客戶指定地點的一系列物流活動。第三方物流是一種專業(yè)的、高效的物流運作模式，它可以優(yōu)化供應(yīng)鏈上的庫存補給、貨物運輸及原料采購，使其變得更加經(jīng)濟。

6、第三方物流企業(yè)作為物流服務(wù)提供商，其本身不擁有貨物，主要負(fù)責(zé)為外部客戶提供專業(yè)的物流作業(yè)服務(wù)。（二）德邦物流基本情況介紹1.公司簡介德邦物流公司成立于一九九六年九月，公司的總部設(shè)立在上海，是5A級物流企業(yè)。截止2014年9月，公司已開設(shè)直營網(wǎng)點5100多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)輻射全國90%的經(jīng)濟中心，自有營運車輛8800余臺，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超105萬平方米。公司員工三萬多人，自營運輸車輛八千八百余臺，貨物日流量接近六萬噸，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超

7、過九十七萬平方米。其主要業(yè)務(wù)為國內(nèi)公路專線運輸和空運代理服務(wù)，公司以“承載信任、助力成功”為服務(wù)域的概念，這些與市場營銷中所要求的精確市場定位、周密總體規(guī)劃的相去甚遠(yuǎn)。（3）物流成本偏高首先，德邦物流貨物裝載率較低。單車、掛車和貨柜車的裝載率有待進一步提高，裝載率涉及到貨物性質(zhì)、貨物配載、貨物包裝、裝載人員工作積極性和裝載的技術(shù)等諸多方面，需要德邦物流有針對性地提出解決措施。其次，車輛自營成本較高。物流公司有旺季和淡季的區(qū)分，為了迎接旺

8、季的來臨，德邦物流購置了大量的自營車輛，以備不時之需，而公司在轉(zhuǎn)入淡季之時，閑置了大批車輛。第三，營業(yè)部成本較大。德邦物流在高速路口和十字路口建立了較多的營業(yè)部來方便運輸，然而營業(yè)部的建立需要投資，租金、車輛、裝修和人員配備也需要支出大量資金，通常在半年之后才開始盈利，而且對營業(yè)部的管理內(nèi)容包括運營設(shè)備、設(shè)施、司機和員工等的管理，管理難度系數(shù)較大。德邦物流的運輸費用明顯高于同行業(yè)的運費，阻礙了公司業(yè)務(wù)范圍的拓展。（4）顧客忠誠度低，客戶

9、流失嚴(yán)重?fù)?jù)統(tǒng)計每一年，平均每家企業(yè)（不僅指物流企業(yè)）會損失2040%的客戶，然而，德邦物流當(dāng)前客戶流失更加嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計，公司用戶的忠誠度僅為10%，也就是有90%的客戶選擇了德邦競爭對手的物流服務(wù)。客戶忠誠度低的問題，在面對缺乏營銷意識的德邦來說顯得相當(dāng)嚴(yán)重。（5）專業(yè)人才缺乏從總體上看，國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展時間較短，處于剛起步階段，專業(yè)人才相對短缺，而且物流專業(yè)人才的培訓(xùn)也遜色于其他行業(yè)。雖然有專門的培訓(xùn)機構(gòu)對物流人才進行培養(yǎng)，但是與電子

10、商務(wù)接軌的專業(yè)化知識相對匱乏，很難與物流行業(yè)前沿科技并駕齊驅(qū)。（二）德邦物流存在問題的原因（1）營銷意識缺乏公司的經(jīng)營和運作部門的管理人員與普通員工都沒有對營銷引起重視，缺乏營銷意識，對營銷的認(rèn)識局限于認(rèn)為營銷就是銷售，認(rèn)為通過拉關(guān)系搞協(xié)調(diào)就做到了營銷，不注重對市場的研究策劃和運營，沒有市場競爭危機感，沒有找尋適合自己的營銷理論來指導(dǎo)自身的營銷實踐活動。此外，公司缺乏專門的市場部門，開拓市場的重?fù)?dān)落在了部門經(jīng)理肩上，而事實上部門經(jīng)理每天

11、要負(fù)責(zé)對本部門員工的管理工作，客戶的理賠工作，差錯的控制處理工作，根本無暇顧及市場拓展，因此公司當(dāng)前缺乏對營銷目標(biāo)的計劃控制和營銷管理，整個市場營銷工作都停留在比較粗淺的層次。（2）服務(wù)質(zhì)量有待提高目前，德邦物流在貨物安全，服務(wù)態(tài)度和時效等這幾個方面還有待提高。首先，缺乏服務(wù)意識：公司員工對服務(wù)的理解進入了一個誤區(qū)，經(jīng)營部門員工認(rèn)為銷售才是利潤的來源，服務(wù)只會增加精力；而運作部門員工認(rèn)為他們工作對象是貨物，不是直接面對客戶，所以談不上提

12、高服務(wù)。實際上，不論是通過直接的還是間接的方式，只要是與客戶打交道，在為客戶提供相關(guān)服務(wù)的整個過程中所處的人員都應(yīng)該視為服務(wù)人員。運作部門的員工雖然只負(fù)責(zé)搬運裝卸貨物，但是在裝卸貨物的過程中，貨物的安全搬運、擺放、運輸都是保證服務(wù)質(zhì)量的一個環(huán)節(jié)。其次，缺乏客戶關(guān)系管理：德邦物流公司雖然客戶數(shù)量眾多，但是客戶的信息很分散，公司也沒有建立專門的客戶檔案。而且公司沒有專門部門或者專人對客戶信息進行維護和管理，使得客戶信息不夠完善，有關(guān)客戶的資