b737ng發(fā)動機引氣故障排故的幾點提示 -王輝

1、B737NG發(fā)動機引氣故障排故的幾點提示發(fā)動機引氣故障排故的幾點提示總結(jié)最近兩年的B737NG發(fā)動機引氣系統(tǒng)的故障，發(fā)現(xiàn)故障率較高，故障點較多，且排故時間較長，在此作幾點小提示，希望對該系統(tǒng)的排故工作有益.第一，重視對故障現(xiàn)象的準確收集。從機組的故障報告中盡可能準確的了解引氣壓力值，發(fā)動機N1轉(zhuǎn)速，出現(xiàn)故障時的飛行高度，就可以用不同高度下管道壓力與N1轉(zhuǎn)速的曲線圖來確定引氣壓力是否在工作極限以內(nèi)，確定是哪一種故障。如果沒有這些數(shù)據(jù)，就要

2、進行發(fā)動機高功率試車來得到這些數(shù)據(jù)用于排故。因為引氣系統(tǒng)故障涉及多個部件，所以確定故障發(fā)生時引氣系統(tǒng)的工作模式可以幫助我們隔離故障縮小排故范圍。例如，當降落過程中收油門桿時管道壓力低，問題很可能是高壓級活門，高壓級調(diào)節(jié)器，或這兩個部件之間的信號管。如果是巡航階段引氣壓力低，則很可能是高壓級活門，高壓級調(diào)節(jié)器，預冷器控制活門或390F傳感器。第二，由簡及繁，縮短排故時間。目視檢查高壓級活門，預冷器控制活門，PRSOV的位置是否正確，人工超

3、控這幾個活門檢查有無卡阻。超控打開PRSOV，引入APU引氣聽聲檢查高壓級活門有無漏氣（高壓級活門的蝶形活門體因邊緣磨損造成漏氣）。檢查450F傳感器到PRSOV，390F傳感器到預冷器控制活門的軟管滲漏情況，因為這兩處軟管多次出現(xiàn)漏氣情況(例如B5040：11月16日該機短停機組反映左發(fā)引氣壓力低，測試檢查發(fā)現(xiàn)PRSOV的450度傳感器信號管漏氣；B514920070322航后反映引氣壓力低，檢查發(fā)現(xiàn)450F傳感器信號管破裂，更換后測

4、試正常)。第三，合理使用測試設備，做發(fā)動機引氣系統(tǒng)的健康測試（包括引氣調(diào)節(jié)器，高壓級調(diào)節(jié)器，PRSOV，高壓級活門的檢查），做預冷器控制活門的健康測試。合理的使用測試設備可以提高效率，減少誤換件，減少試車次數(shù)，但只適合排除那些實時存在的故障，特別是由于管路泄漏或堵塞引起的故障。對于時有時無的故障不是很有效。另外，使用這種方法需要對系統(tǒng)很了解。（2008年三月，B5195機組反映巡航時引氣壓力左發(fā)20PSI右發(fā)38PSI。地面試車，空調(diào)雙