中國高速鐵路發(fā)展之路

1、中國高速鐵路發(fā)展之路來源：人民網2010年10月26日10:42我來說兩句(0)復制鏈接打印大中小大中小大中小黨的十六大以來，鐵路系統(tǒng)瞄準世界鐵路先進水平，運用后發(fā)優(yōu)勢，博采眾家之長，堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，用短短幾年時間，推動我國高速鐵路技術走在世界最前列。到2009年年底，我國鐵路營業(yè)里程達到8.6萬公里，居世界第二位。目前，已投入運營的高速鐵路營業(yè)里程達到7431公里，居世界第一位?，F在我國已成為世界上高速鐵路

2、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家，引領著世界高鐵發(fā)展的新潮流。我國高速鐵路規(guī)劃和實施情況：建國以來，尤其是改革開放以來，我國鐵路取得了長足進步，為經濟建設做出了重要貢獻。但與其他行業(yè)相比，鐵路發(fā)展相對滯后，運輸能力嚴重不足，“一票難求、一車難求”的現象十分突出，鐵路成為制約經濟社會發(fā)展的“瓶頸”。黨的十六大以來，黨中央、國務院從落實科學發(fā)展觀、實現國民經濟又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，做出了加快發(fā)

3、展鐵路的重要決策。按照黨中央、國務院的決策部署，站在適應全面建設小康社會需要、構建符合科學發(fā)展要求的綜合交通體系、促進國民經濟又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略高度，鐵路系統(tǒng)加快實施國務院批準的《中長期鐵路網規(guī)劃》，全面推進大規(guī)模鐵路建設和技術裝備現代化。其中，高速鐵路是鐵路發(fā)展的重點之一。我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是2004年1月國務院常務會議討論并原則通過的《中長期鐵路網規(guī)劃》確定的?！兑?guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙

4、干線實現客貨分線，建設客運專線1.2萬公里以上。2008年，國務院根據我國綜合交通體系建設的需要，對《中長期鐵路網規(guī)劃》進行了調整，確定到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上。根據《中長期鐵路網規(guī)劃》，我國高速鐵路發(fā)展以“四縱四橫”為重點，構建快速客運網的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現客貨分線運輸?！八目v”：一是北京～上海高速鐵路，貫通環(huán)渤海和長三角東部沿海經濟發(fā)達地區(qū)；

5、二是北京～武漢～廣州～深圳（香港）高速鐵路，連接華北、華中和華南地區(qū)；三是北京～沈陽～哈爾濱（大連）高速鐵路，連接東北和關內地區(qū)；四是上?！贾荨珜幉āＶ荨钲诟咚勹F路，連接長三角、東南沿海、珠三角地區(qū)?！八臋M”：一是青島～石家莊～太原高速鐵路，連接華北和華東地區(qū)；二是徐州～鄭州～蘭州高速鐵路，連接西北和華東地區(qū)；三是上?！暇錆h～重慶～成都高速鐵路，連接西南和華東地區(qū)；四是上?！贾荨喜L沙～昆明高速鐵路，連接華中、華東和西

6、南地區(qū)。同時，以環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關中地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)為重點，建設城際高速鐵路，覆蓋區(qū)域內主要城鎮(zhèn)。根據規(guī)劃，幾年來，一批高速鐵路建設項目相繼開工，有些項目已建成投產。到目前為止，已投入運營的高速鐵路營業(yè)里程達到7431公里，居世界第一位。其中時速350公里的陷性黃土和軟土地區(qū)沉降變形控制難題，掌握了復雜地質條件下高速鐵路地基處理和路基填

7、筑技術。系統(tǒng)掌握了常用跨度簡支箱梁的制造、運輸、架設成套技術，攻克了跨大江大河和高架站橋等復雜橋梁建設難題，建成武漢天興洲、南京大勝關長江大橋、濟南黃河大橋等世界一流的新型結構大跨度橋梁。攻克了大斷面復雜隧道建設技術難題，建成復雜地質山區(qū)高速鐵路長大隧道群和水下鐵路隧道，首次實現了高速列車在隧道內以時速350公里交會。系統(tǒng)掌握了高速鐵路有砟、無砟軌道成套技術。自主研制了滿足時速350公里要求的高速道岔，掌握了百米鋼軌制造、運輸、鋪設、焊

8、接成套技術，攻克了長大橋梁無縫線路技術難題。構建了高速鐵路牽引供電系統(tǒng)設計、施工、檢測技術平臺，研發(fā)了大容量供電、大張力接觸網、高速接觸網檢測、遠程監(jiān)控等成套裝備，攻克了高速列車重聯運行接觸網關鍵技術難題。二是高速列車技術達到世界先進水平。系統(tǒng)掌握了時速200～250公里動車組核心技術，全面構建了設計制造體系。在此基礎上，攻克了制約速度提升的技術難題，在高速列車基礎理論、關鍵技術、制造工藝、試驗評估等方面實現了系統(tǒng)集成創(chuàng)新，成功搭建了時

9、速350公里動車組技術平臺，國產時速350公里動車組大批量投入運營，在京津、武廣、鄭西高速鐵路上表現出良好的運行品質。為適應京滬高速鐵路運營需要，成功完成了時速380公里新一代高速列車的設計生產，并投入了滬杭高鐵運營?！昂椭C號”動車組以運營速度高、運量大、節(jié)能環(huán)保、平穩(wěn)舒適等特點，躋身世界一流行列。三是列車控制技術達到世界先進水平。系統(tǒng)掌握了滿足時速250公里的CTCS2級列車運行控制技術，成功應用于既有線第六次大面積提速和新建的時速2

10、50公里高速鐵路。研發(fā)了具有世界領先水平的CTCS3級列車運行控制系統(tǒng)，基于無線通信網絡系統(tǒng)實現地面與動車組控車信息的雙向實時傳輸，滿足動車組列車時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的安全運行要求，適應我國高速鐵路高速度、高密度及不同速度等級動車組跨線運行的特點，成功應用于武廣、鄭西、滬寧、滬杭等高速鐵路。四是客站建設技術達到世界先進水平。按照“功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經濟性”客站建設的新理念，廣泛采用大跨度鋼架結構、懸垂結構無柱

11、雨棚設施以及冷熱電三聯供、智能化分級光控系統(tǒng)等先進技術，成為與城軌、地鐵、公交，乃至航空港等多種交通方式緊密銜接的綜合交通樞紐。北京南、天津、上海南、上海虹橋等150多座現代化鐵路新客站已投入運用。五是系統(tǒng)集成技術達到世界先進水平。系統(tǒng)掌握了高速鐵路總體設計、接口管理、聯調聯試等關鍵技術，實現了高速鐵路工務工程、動車組、牽引供電、通信信號、運營調度、客運服務等各子系統(tǒng)的集成，使整體系統(tǒng)功能達到最優(yōu)。在不同速度等級列車混合運行、高速線與既

12、有線互聯互通、地車安全信息連續(xù)傳輸、軌道電路對無砟軌道適應性等方面實現重大技術創(chuàng)新，形成了先進完善的高速鐵路系統(tǒng)集成技術體系。六是運營維護技術達到世界先進水平。研發(fā)了現代化高速綜合檢測列車，實現了基礎設施檢測監(jiān)測的自動化和養(yǎng)護維修的機械化。開發(fā)了安全防災預警技術，實現了對雨雪等災害的實時監(jiān)測和自動應急處理。開發(fā)并廣泛采用調度集中系統(tǒng)，全面實現了運輸調度集中統(tǒng)一指揮。研制了適應大客流量、響應時間快、系統(tǒng)安全性高的綜合客運服務系統(tǒng)，較好地滿