中國高速鐵路機(jī)車車輛裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、中國高速鐵路機(jī)車車輛裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國高速鐵路機(jī)車車輛裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2010812在能源成本、環(huán)境成本不斷制約各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下，低能耗低排放的鐵路運(yùn)輸重新展示出朝陽行業(yè)的發(fā)展活力。隨著各國紛紛掀起了修建高速鐵路的熱潮，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鰧⒃絹碓綇V闊，鐵路運(yùn)輸行業(yè)正變成一個朝陽行業(yè)。從鐵路未來發(fā)展的趨勢上來看，主要是兩個方向，一個是客運(yùn)的高速化，另外一個是貨運(yùn)的重載化。在綜合運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢就是低碳。低碳經(jīng)濟(jì)給鐵路工

2、業(yè)、鐵路交通帶來了二次革命。2009年12月9日，聯(lián)合國氣候變化大會在丹麥哥本哈根閉幕。哥本哈根協(xié)議第一條便強(qiáng)調(diào)，氣候變化是我們當(dāng)今面臨的最重大挑戰(zhàn)之一。節(jié)約能源、減少二氧化碳排放是大勢所趨，是未來全球各國共同努力的目標(biāo)。鐵路運(yùn)輸?shù)湍芎?，成本?yōu)勢突出。交通運(yùn)輸是石油消耗大戶，全球超過40%的石油消耗在交通運(yùn)輸部門。據(jù)測算，在等量運(yùn)輸下鐵路、公路和航空的能耗(油耗)比為1:9.3:18.6。從總體運(yùn)輸成本上看，鐵路運(yùn)輸具有明顯的成本優(yōu)勢。

3、鐵路、公路、水運(yùn)、航空的客運(yùn)成本之比為1:1.59:6:5.54鐵路、公路、水運(yùn)、航空的貨運(yùn)成本之比為1:6.23:0.64:17.2。在能源成本、環(huán)境成本不斷制約各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下，低能耗低排放的鐵路運(yùn)輸重新展示出朝陽行業(yè)的發(fā)展活力。隨著各國紛紛掀起了修建:高速鐵路的熱潮，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鰧⒃絹碓綇V闊，鐵路運(yùn)輸行業(yè)正變成一個朝陽行業(yè)。從鐵路未來發(fā)展的趨勢上來看，主要是兩個方向，一個是客運(yùn)的高速化，另外一個是貨運(yùn)的重載化。在綜合運(yùn)輸體系

4、中，鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢就是低碳。低碳經(jīng)濟(jì)給鐵路工業(yè)、鐵路交通帶來了二次革命。一、低碳引領(lǐng)趨勢，鐵路借勢騰飛在我國自2004年實(shí)施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，鐵路建設(shè)開始大踏步前進(jìn)。2007年4月18日凌晨，第一列動車組由上海發(fā)往蘇州，開啟了我國鐵路第六次大提速，把我國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)推上了一個新的臺階。2008年8月1日，京津城際客運(yùn)專線開通運(yùn)營，標(biāo)志著中國高鐵時代的到來，從此中國的鐵路建設(shè)進(jìn)入了史無前例的高速發(fā)展時期。2008年，我國對《

5、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整:到2020年，我國將建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬公里以上，至2012年我國將建成1.3萬公里的高速鐵路主干線，客運(yùn)專線總計(jì)49條線，截止2010年2月已建12條，在建24條，籌建7條，規(guī)劃6條；全國鐵路建設(shè)資金投入將達(dá)到2萬億元，規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道及3個城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。鐵道部部長劉志軍在2010年的全國鐵路工作會議上的講話表示，未來三年(2010年到2012年)，新線投產(chǎn)達(dá)到26萬公里，其中客運(yùn)

6、專線9200公里。到2012年底，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到13萬公里。依此數(shù)據(jù)推算，未來三年高鐵建設(shè)投資總額將超過9000億元?？旖莅l(fā)達(dá)的高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)將進(jìn)一步改寫中國經(jīng)濟(jì)版圖，同時也給我國鐵路裝備制造業(yè)帶來了歷史性發(fā)展機(jī)遇。高鐵投資一般分為三大塊：鐵路建設(shè)(土建)、車輛設(shè)備(動車組)、ATC(控制系統(tǒng))，按京滬高鐵1318公里2209億元的投資計(jì)，三者大概比例關(guān)系為60：30：10。高鐵國內(nèi)造

7、價一般1～15億元／公里(包含路、站和車)，國外一般3億元／公里，按我國中長期鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃，到2012年建成13萬公里的客運(yùn)專線計(jì)，總投資約141萬億元；到2020年將建成差距。其次，國際主要鐵路裝備制造業(yè)研發(fā)資金一般占銷售收入5％～8％及以上。我國以中國北車股份有限公司為例：研發(fā)人員所占員工比例約為5％，然而同西門子等公司12％左右的研發(fā)投入相比仍有很大差距。相比之下，跨國公司在研發(fā)能力與研發(fā)投入上均有明顯優(yōu)勢，也在一定程度上保

8、證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定可靠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2009年7月，世界范圍內(nèi)的高速列車專利、發(fā)明數(shù)量約有3800項(xiàng)。這些專利分別為車體和設(shè)備，轉(zhuǎn)向架，制動、內(nèi)裝和排水，電器控制和設(shè)備及其他未分類關(guān)鍵設(shè)備及技術(shù)，主要出自阿爾斯通、阿爾斯托姆、西門子、川崎重工、龐巴迪等國際裝備制造業(yè)巨頭。這些數(shù)據(jù)讓我們在為我國近年來在高速鐵路裝備制造領(lǐng)域取得的累累碩果驕傲的同時，也使我們必須有一個冷靜的判斷，在創(chuàng)新的道路上我們還有很長的路要走。自主化是提高國家競爭力和科