汽油加氫技術(shù)

1、汽油加氫，即汽油加氫精制主要是加氫脫硫?qū)τ谄图託涿摿虬凑赵鲜欠窦託淝扒懈睿梢苑譃槿s分汽油加氫脫硫和切割餾分汽油加氫脫硫8s@3cr$現(xiàn)在的汽油加氫技術(shù)很多。如法國IFP、美國UOP等都有這方面的專利技術(shù)。其原理就是加氫脫硫而盡量不飽和烯烴，以減少辛烷值的損失。國內(nèi)石化研究院有一種技術(shù)是先將烯烴芳構(gòu)化，然后再進行加氫脫硫。ZP目前比較牛逼的技術(shù)：國外就是primeg，szb；國內(nèi)就是撫研院的octm，石科院的rsdsPrimeG：

2、首先進行加氫預處理，解決二烯烴問題，再切割輕重兩部分，輕餾分去無堿脫臭，重餾分加氫脫硫，再輕重調(diào)合。（原料適應性較好，流程復雜，投資高）7T4Ca&VCDtech：一種組合技術(shù)，貴金屬類催化劑，不適合我國情況。7m3S#k(^“q.QSZb：沸騰床吸附脫硫，辛烷值損失最小，原料適應性強，要求規(guī)模大，投資最大。OCTM：無預處理，直接切割輕重兩部分，輕餾分去無堿脫臭，重餾分加氫脫硫，再輕重調(diào)合。（工藝簡單）RSDS：無預處理，直接切割輕重

3、兩部分，輕餾分進行堿液抽提（有環(huán)保壓力），重餾分加氫脫硫，再輕重調(diào)合催化劑上活性金屬基本上是：Co、Mo、Ni發(fā)生的反應為（以噻吩硫為例）：噻吩在催化劑活性金屬的催化下，與氫發(fā)生反應，生成烴類和硫化氫技術(shù)的關(guān)鍵控制指標：辛烷值損失與硫脫除率1.國外工藝技術(shù)概況r3p)T1J0J3l5L“[p國外FCC汽油脫硫、降烯烴的主要工藝技術(shù)有以下幾種：ISAL（加氫脫硫辛烷值恢復技術(shù)）、OCTGAIN（加氫脫硫辛烷值恢復技術(shù)）、SCANFinin

4、g（選擇性加氫脫硫工藝）、PrimeG和PrimeG（選擇性加氫脫硫工藝）、CDHydro?CDHDS（催化蒸餾加氫脫硫工藝）和SZb工藝等。上述幾種工藝技術(shù)可以分為固定床加氫技術(shù)（含催化蒸餾技術(shù)）和吸附脫硫技術(shù)，固定床加氫技術(shù)又分為單段和兩段工藝。單段FCC汽油選擇性加氫脫硫工藝有SCANFining和PrimeG。該工藝技術(shù)脫硫率80%～90%，烯烴飽和率10%～20%，（RM）2損失0.8～1.4個單位，液收基本不受損失。兩段選擇

5、性加氫脫硫辛烷值恢復組合工藝有OCTGAIN、ISAL、PrimeG和CDHydro?CDHDS，采用兩段催化加氫，分別進行選擇性加氫和深度脫硫，辛烷值損失小于0.5個單位，液收基本不受損失。其中PrimeG和CDHydro?CDHDS工藝基本相當，先將全餾分汽油選擇性加氫，選擇性加氫的主要目的是將二烯烴轉(zhuǎn)化為單烯烴，輕硫醇、輕硫化物轉(zhuǎn)化為重硫化物等。然后將選擇性加氫反應產(chǎn)物分為輕、中、重汽油組分，輕汽油可以做汽油調(diào)和組分或醚化原料，中

6、汽油送至重整裝置，重汽油送至加氫脫硫部分進行深度脫硫。PrimeG采用常規(guī)NiMo和CoMo系列的催化劑，反應條件緩和，該工藝技術(shù)可靠，應用最廣。CDTECH公司的工藝采用貴金屬Pd系列催化劑，對原料的金屬含量要求較高，該技術(shù)的另一個特點是設(shè)置催化分餾塔，在分餾塔內(nèi)使用該公司專有的CDModule，將催3、SCANFINING技術(shù)ExxonMobil公司開發(fā)的Scanfining技術(shù)通過選擇性加氫催化劑的作用，在加氫脫硫的同時，減少烯烴

7、飽和。該方法具有產(chǎn)品液收高、辛烷值略有損失的特點。4、RSDS技術(shù)針對催化裂化汽油中烯烴主要富集在汽油輕餾分段，硫、芳烴主要集中在汽油的重餾分段的特點，石油化工科學研究院開發(fā)了催化裂化汽油選擇性加氫脫硫RSDS技術(shù)，該技術(shù)具有烯烴飽和率較低，氫耗低，辛烷值損失較少的特點。%q5m:g)T!]“h6F6x5、RIDOS技術(shù))W%W3S.O7C“T([(`|P(ERIDOS技術(shù)是石油化工科學研究院針對世界燃油規(guī)范Ⅱ類無鉛汽油和Ⅲ類無鉛汽油的

8、生產(chǎn)而開發(fā)的技術(shù)，該技術(shù)具有以下特點：高的脫硫活性、高的烯烴飽和活性、較低的辛烷值損失。6、PrimeG技術(shù)5fn0]a5Y(C$w法國Axens（原IFP）開發(fā)的催化汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)，將催化汽油切割為輕重兩段或輕中重三段，輕汽油經(jīng)堿洗抽提脫除硫醇硫，中間餾分或重餾分分別經(jīng)預加氫脫二烯烴、選擇性脫硫后與輕汽油混合，可生產(chǎn)滿足歐IV標準的汽油組分，硫含量可低于50ppm，道路辛烷值損失小于2。%FQ5kf.`e7、OCTM技術(shù)8N.

9、K!u#s6Q3w&c#J(rb國內(nèi)撫順石油化工研究院開發(fā)的催化汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)，將催化汽油切割為輕重兩段，輕汽油堿洗抽提脫硫醇硫，重餾分經(jīng)預加氫脫二烯烴、選擇性加氫脫硫后與輕汽油混合，可生產(chǎn)滿足歐三標準的汽油調(diào)和組分，產(chǎn)品硫含量低于150ppm，RON損失小于2。0d(u!VJd2w%ra.l“o8、OTA技術(shù)|S9d%O9Mp0w3g2|撫順石油化工研究院開發(fā)的催化汽油加氫脫硫芳構(gòu)化技術(shù)，將催化汽油先選擇性加氫脫硫再芳構(gòu)化，將

10、部分烴類轉(zhuǎn)化為芳烴，以彌補催化汽油加氫過程中因烯烴飽和而造成的辛烷值損失，精制汽油硫含量可低于200ppm，RON損失不大于2。目前國內(nèi)技術(shù)主要是石科院的RSDSII、撫研院的OCTMD技術(shù)，法國的primeG美國的CDtech還有被中石化買斷的SZB，以及美國excessmobil的技術(shù)，綜合來看，國內(nèi)技術(shù)基本可以滿足目前汽油硫含量要求，相比國外技術(shù)來看，脫硫率要低些，投資上法國的primeG美國的CDtech與國內(nèi)相當，SZB投資高

11、，投資要翻番，但是脫硫率要高不少，運行費用上來看，可能不會低于任何技術(shù)，因為反應溫度高達400度，1、SZb是由ConocoPhillips（COP）公司開發(fā)的，主要用于催化汽油的脫硫。7Yr!bd:uCOP在催化汽油脫硫處理、催化劑研發(fā)和生產(chǎn)，氣相脫硫等領(lǐng)域有著幾十年的開發(fā)和應用經(jīng)驗，早期開發(fā)出了氣相脫硫化氫的ZSb技術(shù)，SZb就是在ZSb技術(shù)的基礎(chǔ)上最新研究開發(fā)的一種的汽油脫硫工藝技術(shù)，該技術(shù)采用吸附反應工藝技術(shù)原理，可在辛烷值（R