恒速巡航系統(tǒng)教材

1、恒速巡航系統(tǒng)一、巡航系統(tǒng)概述1.汽車巡航控制系統(tǒng)的作用汽車巡航控制系統(tǒng)(CRUISECONTROLSYSTEM縮寫為CCS)，又稱為恒速行駛系統(tǒng)或巡航控制系統(tǒng)。它是利用先進的電子技術(shù)對汽車的行駛速度進行自動調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)以事先設(shè)定的速度行駛的一種電子控制裝置。在高速公路上長時間行駛時，打開該系統(tǒng)的自動操縱開關(guān)后，巡航控制系統(tǒng)將根據(jù)行車阻力自動增減節(jié)氣門開度，使汽車行駛速度保持一定。用以省去駕駛員頻繁踩泊門踏板，而保證汽車以預(yù)先設(shè)定的速度

2、行駛。汽車在一定條件下恒速行駛，大大減輕了駕駛員的疲勞強度。由于巡航控制系統(tǒng)能自動地維持車速，避免了不必要的油門踏板的人為變動，進而改善了汽車的燃料經(jīng)濟性和發(fā)動機的排故性能。2汽車巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點汽車巡航控制系統(tǒng)的主要優(yōu)點是：無論由于風(fēng)力和道路坡度變化，引起汽車的行駛阻力怎樣變化只要在發(fā)動機功率允許范圍內(nèi)，汽車的行駛速度便可保持不變。而當(dāng)汽車以定速行駛時，駕駛員負(fù)擔(dān)明顯減輕，使其可輕松地駕駛，提高了行駛的舒適性。此外，使用這種速度穩(wěn)定

3、裝置后，可使汽車燃油的供給與發(fā)動機功率間的配合處于最佳狀態(tài)，有效地降低了燃油的消耗，減少了有害氣體的排放。3汽車巡航控制系統(tǒng)的發(fā)展汽車巡航控制系統(tǒng)發(fā)展至今已有30多年的歷史，經(jīng)歷了機械控制、晶體管控制、模擬式微機控制和數(shù)字式微機控制四個階段。日本豐田公司從1965年起就開始在車上裝用機械控制的巡航系統(tǒng)，之后德國VOD公司也研制出氣動機械式巡航控制系統(tǒng)。1968年德國奔馳公司開發(fā)了晶體管控制的巡航系統(tǒng)，并在莫克利汽車上裝用。到70年代中、

4、后期，模擬式微機控制的巡航系統(tǒng)普遍采用，從1981年起，使采用數(shù)字式微機控制的巡航系統(tǒng)。二、巡航系統(tǒng)的基本原理汽車巡航控制系統(tǒng)是較早開發(fā)的汽車電子控制系統(tǒng)之一。這種系統(tǒng)常使用單獨的車速傳感器，執(zhí)行器有電動和氣動兩種型式。系統(tǒng)可適應(yīng)汽車行駛阻力的變化，自動調(diào)節(jié)發(fā)動機節(jié)氣門開度，使車速保持恒定。下圖是一種典型的閉環(huán)巡航控制系統(tǒng)方框圖。由圖可知電子控制器有兩個輸入信號：一個是駕駛員按要求的車速調(diào)定的指令車速信號；另一個是實際車速反饋信號。三、

5、巡航系統(tǒng)的組成電子巡航控制系統(tǒng)主要由巡航控制開關(guān)、車速傳感器、電子控制器和執(zhí)行器4部分組成，流永磁式電機，通過改變電機中電流方向即可改變節(jié)氣門轉(zhuǎn)動方向。電機轉(zhuǎn)動時可帶動執(zhí)行元件控制管轉(zhuǎn)動，控制留通過控制拉索改變節(jié)氣門開度。為限定控制臂轉(zhuǎn)動角度，電機電路裝有限位開關(guān)。在電機與控制留間裝有安全電磁離合器，當(dāng)進行巡航控制時，離合器接合，此時電機旋轉(zhuǎn)可使節(jié)氣門開度改變。若在巡航控翻行駛階段執(zhí)行器或車速傳感器發(fā)生故障時，離合器即首先分離。真空式執(zhí)

6、行器如圖7—7所示，密針圓筒內(nèi)裝有膜片、彈簧、兩個空氣電磁閥和一個真空電磁閥。真空閥和空氣的搭鐵線分別接到巡航控制ECU的端子上，若在ECU內(nèi)部搭鐵時，電磁閥即起作用。另外，有一真空管接頭，用一條橡皮管將其接到進氣歧管。在膜片一端的中間裝有拉動節(jié)氣門的拉索。該執(zhí)行器是利用發(fā)動機進氣歧瞥的真空度吸引膜片，通過節(jié)氣門拉索，使節(jié)氣門開度增大，并可保持固定不動位置。如果空氣閥打開，則由于膜片彈簧的彈力，將節(jié)氣門拉索放松，節(jié)氣門開度減小。4電子控