淺談汽車(chē)荷載

1、一、概述橋梁荷載按其時(shí)間變化的性質(zhì)，分為永久荷載（permanentload）、可變荷載（variableload）和偶然荷載（incidentload）。在以往的橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算中，公路橋梁汽車(chē)活載加載一直沿用1997年交通部發(fā)布實(shí)施的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的荷載標(biāo)準(zhǔn)。1998年，建設(shè)部發(fā)布了《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)定城市內(nèi)承建的城市橋梁、高架道路等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格遵守此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。2004年3月1日，交通部發(fā)布實(shí)施了新的《公路工程

2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003），同時(shí)原97年《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》廢止。本文就三種荷載產(chǎn)生的時(shí)代意義、縱向加載之間的同異以及在運(yùn)用程序進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)荷載的模擬和內(nèi)力結(jié)果的比較三個(gè)方面淺談自己的看法。（以下97年《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》簡(jiǎn)稱“97《公規(guī)》”，98年《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》簡(jiǎn)稱“《城規(guī)》”，2004年《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》簡(jiǎn)稱“04《公規(guī)》”）二、三種荷載的時(shí)代意義97《公規(guī)》汽車(chē)活載來(lái)自原蘇聯(lián)的荷載模式，是一種列車(chē)布置方式，車(chē)

3、型分標(biāo)準(zhǔn)車(chē)（兩軸式）、加重車(chē)（三軸式）和半掛車(chē)（五軸式）三種。97《公規(guī)》的制定是通過(guò)對(duì)實(shí)際車(chē)輛的輪軸數(shù)目、前后軸間距、軸重力等情況的分析、綜合和概括，所規(guī)定出的橋涵設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化荷載，其在形式上仍維持81年所確定標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛荷載的四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，97《公規(guī)》所制定的車(chē)輛荷載在橋梁設(shè)計(jì)方面發(fā)揮了極其重要的作用，在《城規(guī)》及04《公規(guī)》出現(xiàn)之前，一直作為城市及公路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)?！冻且?guī)》是專(zhuān)門(mén)為城市橋梁制定的荷載標(biāo)準(zhǔn)，選用加拿大安大略省公路橋梁規(guī)

4、范（OHBDC）的荷載規(guī)定為主要參考依據(jù)。從我國(guó)大中城市的橋梁來(lái)看，城市橋梁有著自己的特點(diǎn)：1、車(chē)輛密度大，交通高峰小時(shí)時(shí)，車(chē)輛間距只有3～5m。2、行車(chē)速度較慢，橋面平整度較好，車(chē)輛沖擊力比公路橋梁小。3、城市人口密度大，人群荷載值大于公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)。綜上所述，《公規(guī)》車(chē)輛荷載軸重小、車(chē)距大（10～15m）的特點(diǎn)與我國(guó)現(xiàn)代城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)分布規(guī)律不太相符。因此，實(shí)行《城規(guī)》顯得尤為重要。碼就可以進(jìn)行計(jì)算。但對(duì)于《城規(guī)》與04《公規(guī)》車(chē)

5、道荷載多沒(méi)有定義。這就需要對(duì)相應(yīng)荷載進(jìn)行模擬。利用計(jì)算程序在活載響應(yīng)參數(shù)信息中“自定義汽車(chē)”或特殊車(chē)列選項(xiàng)可以解決這一問(wèn)題，根據(jù)“車(chē)隊(duì)荷載”中車(chē)隊(duì)縱向排列重車(chē)一輛，主車(chē)車(chē)輛數(shù)不限的特性，對(duì)《城規(guī)》與04《公規(guī)》進(jìn)行模擬，模擬方法為：將后兩種均布荷載加集中荷載的一列車(chē)道汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)中的集中荷載定義為重車(chē)，同時(shí)將重車(chē)的車(chē)軸數(shù)定義為兩車(chē)軸，首軸至尾軸距離定義為0.01米，每軸重為集中荷載的一半。對(duì)于均布荷載，將其定義為主車(chē)，其車(chē)軸數(shù)仍然定義為

6、兩軸，首軸至尾軸距離定義為0.5米，每軸的軸重為相應(yīng)均布載在0.5米范圍內(nèi)的荷載值，重車(chē)首軸至相應(yīng)主車(chē)尾軸與重車(chē)尾軸至相應(yīng)主車(chē)首軸的距離定義為0.5米。模擬轉(zhuǎn)化圖示運(yùn)用以上的方法可以將程序中沒(méi)有定義的荷載標(biāo)準(zhǔn)模擬出來(lái)，將新頒布荷載標(biāo)準(zhǔn)與老的荷載標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，彌補(bǔ)程序中的欠缺。五、荷載結(jié)果的比較與分析以下通過(guò)連續(xù)結(jié)構(gòu)與簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)兩組典型算例對(duì)新荷載標(biāo)準(zhǔn)模擬帶入同一計(jì)算程序進(jìn)行計(jì)算并對(duì)三種荷載標(biāo)準(zhǔn)所產(chǎn)生的彎矩及剪力結(jié)果進(jìn)行比較，所加活載標(biāo)準(zhǔn)分別