在用橋梁汽車(chē)荷載效應(yīng)及限載研究.pdf

1、我國(guó)在用橋梁中有相當(dāng)一部分技術(shù)狀況欠佳，處于“帶病工作”狀態(tài)，然而公路交通量以及貨運(yùn)量連年增長(zhǎng)給本就“傷痕累累”的橋梁帶來(lái)了更大的安全隱患。對(duì)于病害橋梁的維修加固往往是滯后的，進(jìn)行適當(dāng)?shù)南掭d通行可以有效提高結(jié)構(gòu)的安全性能，降低安全隱患。
　　制定限載標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵是對(duì)在用橋梁實(shí)際汽車(chē)荷載效應(yīng)進(jìn)行合理評(píng)估。本文結(jié)合《公路橋梁承載能力評(píng)定規(guī)程》(JTG/T J21-2011)中活載影響修正系數(shù)，考慮各影響因素的隨機(jī)性與等級(jí)劃分的模糊性，建

2、立在用橋梁汽車(chē)荷載效應(yīng)的隨機(jī)模糊綜合評(píng)估系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上建立限載分析的一般流程，為在用橋梁制定合理限載標(biāo)準(zhǔn)。取得的主要成果如下：
　　1）從規(guī)范(JTG/T J21-2011)及相關(guān)文獻(xiàn)中分離出汽車(chē)荷載效應(yīng)的主要影響因素：車(chē)流量、車(chē)輛荷載與車(chē)輛軸重。討論影響因素的概率分布特征，并分析各評(píng)定指標(biāo)（Qm/Qd、α、β）的隨機(jī)特性，證明均不拒絕正態(tài)分布。
　　2）為了取值更加合理，在活載修正系數(shù)取值時(shí)引入模糊數(shù)學(xué)概念，根據(jù)各評(píng)定

3、指標(biāo)（Qm/Qd、α、β）的特點(diǎn)制定相應(yīng)評(píng)價(jià)集合，并確定修正指標(biāo)對(duì)于評(píng)價(jià)集合的隸屬函數(shù)，建立了各修正系數(shù)（ζq1、ζq2、ζq3）的模糊綜合評(píng)估模型。在此基礎(chǔ)上與蒙特卡洛隨機(jī)模擬相結(jié)合，形成了汽車(chē)荷載效應(yīng)的隨機(jī)模糊綜合評(píng)估系統(tǒng)。
　　3）在隨機(jī)模糊綜合評(píng)估的基礎(chǔ)上，將原《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ021-85）各級(jí)汽車(chē)車(chē)隊(duì)作為限載模型，以結(jié)構(gòu)的可靠指標(biāo)作為限載基準(zhǔn)，建立在用橋梁的限載評(píng)估流程。
　　結(jié)果表明，隨機(jī)模糊綜合