超寬斜拉橋汽車荷載偏載效應研究.pdf

1、目前國內進行橋梁結構設計時一般是依據(jù)平面桿系程序分析的結果。計算活載等空間荷載引起的效應時，均簡化為平面荷載處理，對于汽車空間效應的影響取偏載系數(shù)Kp＝1.15來考慮。此偏載系數(shù)的取值是建立在對一些4車道鋼筋混凝土箱形截面懸臂梁橋的分析模型基礎上。隨著交通事業(yè)和城市建設的迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多6車道、8車道甚至10車道的斜拉橋，對于這些有拉索、塔、主橫梁等不同構件組成的超寬橋梁，本文提出了此偏載系數(shù)1.15的取值是否仍然合理的問題。本文通

2、過橋梁專用空間計算程序MIDAS/CIVIL，對?？诤Ｐ麓髽蚝徒K淮安五河口大橋兩種不同體系超寬斜拉橋，分別建立雙魚骨梁空間計算模型，分析了模型在汽車荷載滿載和偏載兩種工況下的拉索、主梁、橫梁以及橋塔的內力及應力分布。指出斜拉橋不同構件、不同位置的相同構件以及相同位置的同一構件的最大最小效應都存在偏載效應的差異性，目前國內普遍采用的平面桿系程序中設定單一偏載系數(shù)的方法是不嚴謹?shù)模捎么思俣ㄏ禂?shù)計算的某些結果對某些構件是偏不安全的。為更好