汽油機稀薄燃燒技術

1、本田、三菱、雷諾的稀薄燃燒技術詳解本田、三菱、雷諾的稀薄燃燒技術詳解本田飛度1.3匹配的發(fā)動機從結構上看起來沒有什么亮點，甚至有些落后――每缸兩氣閥設計，單頂置凸輪軸。但是本田卻宣稱它的這款發(fā)動機的技術是世界同步的，甚至比它1.5的4氣閥VTEC發(fā)動機還要先進，這是為什么呢？熟悉飛度的都知道，飛度1.3的這款發(fā)動機被本田稱作i－DSI發(fā)動機，之所以先進，也就是這個iDSI。那這個i－DSI有什么特殊呢？是不是本田在搞噱頭？從參數(shù)看，60

2、千瓦的功率也卻是沒有什么值得夸耀的，這款發(fā)動機顯然注重的不是高功率輸出。從本田的宣傳來看，iDSI就是雙火花塞點火，它可以提高燃燒效率。其實，這款發(fā)動機真正的核心技術是“稀薄燃燒”技術，雙火花塞的設計只是為了實現(xiàn)這種“稀薄燃燒”所采用的手段而已。這篇文章，我們就來重點討論一下這篇文章，我們就來重點討論一下“稀薄燃燒稀薄燃燒”技術。技術。這種技術的最大特點就是燃燒效率高，經(jīng)濟、環(huán)保，同時還可以提升發(fā)動機的功率輸出。因為在稀薄燃燒的條件下，

3、由于混合氣點火比理論空燃比條件下困難，暴燃也就更不容易發(fā)生，因此可以采用較高的壓縮比設計提高熱能轉換效率，再加上汽油能在過量的空氣里充分燃燒，所以在這些條件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量。本田的本田的iDSI發(fā)動機的稀燃技術。發(fā)動機的稀燃技術。本田這款發(fā)動機采用的是比較少見的缸外稀薄燃燒技術，雖然沒有缸內(nèi)直噴先進，但是相對于直噴發(fā)動機而言成本低廉。我們還是先來說說什么叫做稀薄燃燒吧。所謂稀薄燃燒，是指通過提高發(fā)動機內(nèi)混合氣的空燃比，讓

4、混合氣在空燃比大于理論空燃比數(shù)值的狀態(tài)下燃燒。說得直白一些，就是讓簡單的說，缸內(nèi)直噴技術有兩大好處：1、發(fā)動機能在火花塞點火之前把汽油直接噴射到高壓的燃燒室，同時在ECU的精確控制下，使混合氣體分層燃燒。這種技術可以讓靠近火花塞處的混合氣相對較濃，遠離火花塞的混合氣相對較稀，從而更有效的實現(xiàn)“稀薄”點火和分層燃燒。2、由于汽油是直接被噴射到汽缸內(nèi)的，與傳動的缸外噴射相比，混合氣體不需要經(jīng)過節(jié)氣閥，因此能減小節(jié)氣閥對混合氣體產(chǎn)生的氣阻。傳

5、統(tǒng)的MPi（multipointinjection）缸外噴射發(fā)動機，其燃料是被噴射到進氣管當中的。為了讓汽油被噴射到進氣管以后有足夠的時間跟空氣混合，噴油器需要與氣門隔著一段距離，待汽油與空氣在這段空間充分混合以后，再被引入到汽缸當中燃燒。對于這種傳統(tǒng)的設計，如果將汽油直接噴射到汽缸內(nèi)，勢必會造成空氣與汽油沒有足夠的時間混合，這種沒有混合的氣體，顯然是不能滿足發(fā)動機點火需求的。缸內(nèi)直噴發(fā)動機首先要解決的就是這個問題。我們先來看看三菱是怎

6、么樣解決的：這張圖就是GDI發(fā)動機與傳統(tǒng)MPI發(fā)動機的不同結構圖：從圖上可以看出，與普通的缸外噴射發(fā)動機不一樣，GDI采用的垂直進氣歧管設計，并且在活塞頭部設計了一個凸起的形狀。采用了這種設計以后，當活塞在進行壓縮沖程的時候，汽缸內(nèi)會形成強大的渦流。此時將汽油被直接噴射到燃燒室內(nèi)，這股強大的渦流就能讓汽油跟空氣充分混合，從而解決了缸內(nèi)直噴燃油與空氣混合的問題。當發(fā)動機運轉在壓縮行程的時候，氣缸內(nèi)的壓力是非常大的。這對于缸內(nèi)直噴發(fā)動機來說