汽油機(jī)稀薄燃燒技術(shù)

1、本田、三菱、雷諾的稀薄燃燒技術(shù)詳解本田、三菱、雷諾的稀薄燃燒技術(shù)詳解本田飛度1.3匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)上看起來沒有什么亮點(diǎn)，甚至有些落后――每缸兩氣閥設(shè)計(jì)，單頂置凸輪軸。但是本田卻宣稱它的這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)是世界同步的，甚至比它1.5的4氣閥VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)還要先進(jìn)，這是為什么呢？熟悉飛度的都知道，飛度1.3的這款發(fā)動(dòng)機(jī)被本田稱作i－DSI發(fā)動(dòng)機(jī)，之所以先進(jìn)，也就是這個(gè)iDSI。那這個(gè)i－DSI有什么特殊呢？是不是本田在搞噱頭？從參數(shù)看，60

2、千瓦的功率也卻是沒有什么值得夸耀的，這款發(fā)動(dòng)機(jī)顯然注重的不是高功率輸出。從本田的宣傳來看，iDSI就是雙火花塞點(diǎn)火，它可以提高燃燒效率。其實(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)真正的核心技術(shù)是“稀薄燃燒”技術(shù)，雙火花塞的設(shè)計(jì)只是為了實(shí)現(xiàn)這種“稀薄燃燒”所采用的手段而已。這篇文章，我們就來重點(diǎn)討論一下這篇文章，我們就來重點(diǎn)討論一下“稀薄燃燒稀薄燃燒”技術(shù)。技術(shù)。這種技術(shù)的最大特點(diǎn)就是燃燒效率高，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，同時(shí)還可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。因?yàn)樵谙”∪紵臈l件下，

3、由于混合氣點(diǎn)火比理論空燃比條件下困難，暴燃也就更不容易發(fā)生，因此可以采用較高的壓縮比設(shè)計(jì)提高熱能轉(zhuǎn)換效率，再加上汽油能在過量的空氣里充分燃燒，所以在這些條件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量。本田的本田的iDSI發(fā)動(dòng)機(jī)的稀燃技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的稀燃技術(shù)。本田這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是比較少見的缸外稀薄燃燒技術(shù)，雖然沒有缸內(nèi)直噴先進(jìn)，但是相對(duì)于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言成本低廉。我們還是先來說說什么叫做稀薄燃燒吧。所謂稀薄燃燒，是指通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)混合氣的空燃比，讓

4、混合氣在空燃比大于理論空燃比數(shù)值的狀態(tài)下燃燒。說得直白一些，就是讓簡(jiǎn)單的說，缸內(nèi)直噴技術(shù)有兩大好處：1、發(fā)動(dòng)機(jī)能在火花塞點(diǎn)火之前把汽油直接噴射到高壓的燃燒室，同時(shí)在ECU的精確控制下，使混合氣體分層燃燒。這種技術(shù)可以讓靠近火花塞處的混合氣相對(duì)較濃，遠(yuǎn)離火花塞的混合氣相對(duì)較稀，從而更有效的實(shí)現(xiàn)“稀薄”點(diǎn)火和分層燃燒。2、由于汽油是直接被噴射到汽缸內(nèi)的，與傳動(dòng)的缸外噴射相比，混合氣體不需要經(jīng)過節(jié)氣閥，因此能減小節(jié)氣閥對(duì)混合氣體產(chǎn)生的氣阻。傳

5、統(tǒng)的MPi（multipointinjection）缸外噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃料是被噴射到進(jìn)氣管當(dāng)中的。為了讓汽油被噴射到進(jìn)氣管以后有足夠的時(shí)間跟空氣混合，噴油器需要與氣門隔著一段距離，待汽油與空氣在這段空間充分混合以后，再被引入到汽缸當(dāng)中燃燒。對(duì)于這種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，如果將汽油直接噴射到汽缸內(nèi)，勢(shì)必會(huì)造成空氣與汽油沒有足夠的時(shí)間混合，這種沒有混合的氣體，顯然是不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火需求的。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)首先要解決的就是這個(gè)問題。我們先來看看三菱是怎

6、么樣解決的：這張圖就是GDI發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)MPI發(fā)動(dòng)機(jī)的不同結(jié)構(gòu)圖：從圖上可以看出，與普通的缸外噴射發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，GDI采用的垂直進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)，并且在活塞頭部設(shè)計(jì)了一個(gè)凸起的形狀。采用了這種設(shè)計(jì)以后，當(dāng)活塞在進(jìn)行壓縮沖程的時(shí)候，汽缸內(nèi)會(huì)形成強(qiáng)大的渦流。此時(shí)將汽油被直接噴射到燃燒室內(nèi)，這股強(qiáng)大的渦流就能讓汽油跟空氣充分混合，從而解決了缸內(nèi)直噴燃油與空氣混合的問題。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在壓縮行程的時(shí)候，氣缸內(nèi)的壓力是非常大的。這對(duì)于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)來說