物流盈利模式探討

1、世界十大物流巨頭的運作模式和盈利模式世界十大物流巨頭的運作模式和盈利模式世界10大物流企業(yè)為什么強，強在什么地方我們來分析一下他們的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，運作模式和盈利模式，也許就能找到答案，讓我們通過以下四點來分析：1.美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前10大物流企業(yè)中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的23，可見美國流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)

2、達(dá)程度成正比。2.10大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。如UPS的陸運和空運業(yè)務(wù)分別占54%和19%，F(xiàn)edEX的空運和公路運輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，日本通運的汽運和空運業(yè)務(wù)分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Panalpina的空運和海運業(yè)務(wù)分別占45%和31%。3.業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高(即本土化程度高)。如UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國國

3、內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運本土化達(dá)到93%。4.10大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運等快運業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。運作模式目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運作，實行業(yè)務(wù)垂直管理，實際上就是一體化經(jīng)營管理模式(只有一個指揮中

4、心，其他都是操作點)。從實踐上講，現(xiàn)代物流需要一個統(tǒng)一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。因為有效控制是現(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個過程的服務(wù)必須建立一個高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實施狀態(tài)和未來運作情況，并能及時有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件也就是說需要有一個能力很強、指揮很靈的調(diào)控中心來對整個物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個作業(yè)系統(tǒng)。如果

5、各部門都強調(diào)自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯(lián)系起來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業(yè)務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時，只能有一個利潤中心，其他各個機構(gòu)、各個部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務(wù)，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。可以說，沒有一個堅強的指揮中心和內(nèi)部有機連接的運行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，貨運代理和運輸倉儲是目前我國第三方物流企

6、業(yè)采用最多的兩種盈利途徑，而供應(yīng)鏈管理和管理咨詢這兩種高端的增值服務(wù)在我國開展得還不夠普遍。綜觀第三方物流的盈利模式選擇，不外乎以下三個因素，一是關(guān)鍵影響因素，如物流企業(yè)的實體資源、人力資源、內(nèi)部管理、組織資源和行業(yè)經(jīng)驗等二是第三方物流贏利途徑，如運輸倉儲服務(wù)收入、貨運代理服務(wù)收入、管理咨詢服務(wù)收入和供應(yīng)鏈管理服務(wù)收入三是控制變量，如企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模等。對以上模型進(jìn)行分析，可以對我國第三方物流企業(yè)盈利模式的選擇更合理，從而提升其競爭力

7、。盈利模式選擇●影響因素對盈利途徑選擇的分析實體資源(車隊、倉庫、裝卸設(shè)備、信息系統(tǒng)、資金等)、人力資源(技術(shù)人員、管理人員、人才儲備等)、組織資源(政府關(guān)系、政策支持、行業(yè)信譽、物流網(wǎng)絡(luò)等)、內(nèi)部管理(價值觀、工作氛圍、規(guī)章制度、制度執(zhí)行等)和行業(yè)經(jīng)驗(物流經(jīng)驗、資源整和、客戶運作等)等因素總的來說，可以劃分為有形資源和無形能力，和盈利途徑之間的內(nèi)在聯(lián)系?！窨刂谱兞繉τ緩竭x擇的分析控制變量可以劃分為企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模，企業(yè)性質(zhì)和企

8、業(yè)規(guī)模不同，第三方物流企業(yè)選擇盈利的模式也不同。首先，不同性質(zhì)的第三方物流企業(yè)在盈利模式選擇的差異。外資第三方物流企業(yè)不但能夠提供基礎(chǔ)性的物流服務(wù)，如運輸倉庫和貨運代理等，而且還能夠提供管理咨詢以及供應(yīng)鏈管理等高層次的物流增值服務(wù)相比之下，我國的國有和民營物流企業(yè)選擇管理咨詢和供應(yīng)鏈管理盈利途徑的比例相對來說則低得多，大多數(shù)集中在運輸倉庫和貨運代理等基礎(chǔ)性的物流服務(wù)，表一則實際反映了這種現(xiàn)狀。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是，正如圖二所示，運輸

9、倉庫盈利途徑實現(xiàn)的前提是物流企業(yè)必須具備一定的實體資源，如車輛、倉庫、裝卸設(shè)備等，而管理咨詢和供應(yīng)鏈管理盈利途徑的實現(xiàn)則要求企業(yè)具備一定的無形能力，如科學(xué)的內(nèi)部管理、充足的人力資源和物流行業(yè)經(jīng)驗等。目前，我國國有第三方物流企業(yè)大多具有有形的實體資源和組織資源，但在人力資源和內(nèi)部管理上有所欠缺。許多民營企業(yè)也存在類似不足:如多數(shù)民營物流企業(yè)是從傳統(tǒng)運輸倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，許多設(shè)備陳舊、檔次較低、本身對物流沒有什么了解的公司也紛紛掛起了物流公