純電動(dòng)汽車傳動(dòng)參數(shù)匹配與傳動(dòng)比優(yōu)化研究.pdf

1、針對(duì)目前純電動(dòng)汽車大多采用高速電機(jī)配備固定速比一檔變速器或者配備只有高速檔和低速檔的兩檔變速器，致使純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不足的問題。本文在某型號(hào)純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上，通過對(duì)其檔位數(shù)和傳動(dòng)比進(jìn)行調(diào)整，利用ADVISOR仿真軟件對(duì)兩檔到五檔的純電動(dòng)汽車進(jìn)行了性能仿真分析，仿真結(jié)果表明五檔純電動(dòng)汽車相比其它檔位的純電動(dòng)汽車在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上更具優(yōu)勢(shì)。并應(yīng)用遺傳算法對(duì)五檔純電動(dòng)汽車的各檔傳動(dòng)比進(jìn)行了優(yōu)化處理，使其在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池一定的條件下，性

2、能達(dá)到最優(yōu)。具體研究工作如下：
　　（1）以純電動(dòng)汽車的運(yùn)動(dòng)力學(xué)特性分析為基礎(chǔ)，對(duì)純電動(dòng)汽車的整車性能需求及其主要影響因素進(jìn)行了研究，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池的選型提供參考與依據(jù)。
　　（2）分析研究了純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池的部件特性。通過對(duì)電機(jī)特性以及電池特性的研究，為純電動(dòng)汽車傳動(dòng)參數(shù)的匹配，尤其是檔位數(shù)的確定提供了理論依據(jù)；同時(shí)也為低速電機(jī)搭配多速變速器的傳動(dòng)方案提供了理論支撐。
　?。?）在研究了電機(jī)特性和電

3、池特性的基礎(chǔ)上，分析了純電動(dòng)汽車的不同傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并對(duì)純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)特性、檔位數(shù)確定原則以及傳動(dòng)比確定原則進(jìn)行了深入研究。
　?。?）建立了純電動(dòng)汽車傳動(dòng)部件的ADVISOR模型，運(yùn)用ADVISOR軟件對(duì)兩檔到五檔的純電動(dòng)汽車進(jìn)行了性能仿真，并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，應(yīng)用遺傳算法對(duì)五檔純電動(dòng)汽車的各檔傳動(dòng)比進(jìn)行了優(yōu)化處理。
　　仿真結(jié)果表明：純電動(dòng)汽車可以采用低速電

4、機(jī)搭配多速變速器的傳動(dòng)方案；其傳動(dòng)比的選擇雖然可以參考等比級(jí)數(shù)或者偏置等比級(jí)數(shù)的傳動(dòng)比分配方式，但相鄰檔位傳動(dòng)比的間隔可以在此基礎(chǔ)上適當(dāng)增大，并且最高檔傳動(dòng)比的取值可以取到0.8以下；隨著檔位數(shù)的增加，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均會(huì)得到明顯改善，其中五檔純電動(dòng)汽車的最高車速可以達(dá)到120km/h，運(yùn)行完一個(gè)NEDC工況后的SOC=0.945，這兩項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于其他檔位的純電動(dòng)汽車。應(yīng)用遺傳算法優(yōu)化五檔純電動(dòng)汽車各檔傳動(dòng)比的優(yōu)化結(jié)果表明：優(yōu)