基于循環(huán)工況的純電動汽車驅(qū)動電機參數(shù)匹配及優(yōu)化仿真研究.pdf

1、目前，動力電池和電驅(qū)動等關(guān)鍵技術(shù)的不成熟使得電動汽車的續(xù)駛里程比較短，嚴(yán)重制約了電動汽車的普及與發(fā)展。在這些關(guān)鍵技術(shù)取得有效突破之前，對驅(qū)動系統(tǒng)的參數(shù)特別是驅(qū)動電機參數(shù)進行更為合理的匹配，提高電機效率，最大限度地挖掘現(xiàn)有電動汽車技術(shù)的潛能仍然是提高電動汽車?yán)m(xù)駛里程的重要手段之一。
　　本文首先對不同的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式進行了討論。針對電動汽車特殊的工作狀態(tài)，分析了驅(qū)動系統(tǒng)對驅(qū)動電機的性能要求和驅(qū)動電機的工作特性。對不同類型驅(qū)

2、動電機的性能和優(yōu)缺點進行了比較。
　　然后根據(jù)提出的電動汽車動力性指標(biāo)和續(xù)駛里程設(shè)計要求，初步確定了驅(qū)動電機的性能參數(shù)，包括峰值功率和額定功率、最高轉(zhuǎn)速和額定轉(zhuǎn)速以及最大轉(zhuǎn)矩和額定轉(zhuǎn)矩，以及動力電池的性能參數(shù)，包括電池組電壓和電池組容量。
　　其次基于現(xiàn)有的ADVISOR純電動汽車模型，建立了實際仿真需要的純電動汽車仿真模型。對電動汽車的整車動力性指標(biāo)和續(xù)駛里程進行了仿真，仿真結(jié)果表明其最高車速、加速時間、最大爬坡度以及續(xù)駛

3、里程均達到了設(shè)計要求，驗證了驅(qū)動系統(tǒng)的參數(shù)匹配結(jié)果及其匹配方法是合理可行的。
　　最后提出了通過調(diào)節(jié)驅(qū)動電機的額定參數(shù)來移動電機高效區(qū)的位置，使其與循環(huán)工況下電機工作點集中區(qū)域的重合度增大，提高電動汽車的續(xù)駛里程的優(yōu)化方法，并推導(dǎo)了當(dāng)電機額定參數(shù)改變時，新電機效率Map的計算過程。在分析了NEDC工況的基礎(chǔ)上，確定了優(yōu)化變量的取值范圍。驅(qū)動電機優(yōu)化前后的仿真結(jié)果對比顯示，相比優(yōu)化前，優(yōu)化后NEDC工況下驅(qū)動電機工作點與電機高效區(qū)的