混凝土簡(jiǎn)支梁橋面部分連續(xù)新型構(gòu)造研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展，交通工具不斷推陳出新，公路交通量急劇增大，車輛的行駛速度和軸重不斷增加，超載車輛不斷出現(xiàn)，人們對(duì)安全性、舒適性提出了更高要求。但是我國橋梁由于伸縮裝置的破壞而遭受不同程度毀損現(xiàn)象卻十分嚴(yán)重。橋梁伸縮裝置長期暴露在大氣中，直接承受車輛車輪荷載的反復(fù)沖擊作用，是橋梁結(jié)構(gòu)最易遭到破壞而又較難以修補(bǔ)的部位。為了減少橋梁伸縮裝置的破壞，消除臺(tái)階，防止和解決跳車，保持良好的路況，提出了先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋伸縮縫的發(fā)展趨勢(shì)和新

2、型構(gòu)造做法。 本文依托西安市浐河橋工程實(shí)例，對(duì)這種橋面連續(xù)新型構(gòu)造進(jìn)行了分析和計(jì)算。運(yùn)用大型有限元軟件ANSYS，通過和簡(jiǎn)支梁橋、單支連續(xù)梁橋和雙支連續(xù)梁橋進(jìn)行整體上結(jié)構(gòu)性能的對(duì)比分析，得出了以下結(jié)論：部分連續(xù)新型構(gòu)造梁橋的x、y向位移、繞z軸轉(zhuǎn)角、跨中彎矩及等效應(yīng)力比簡(jiǎn)支梁橋、單支連續(xù)梁橋小，比雙支連續(xù)梁橋要大。但是其支座處拉應(yīng)力卻比雙支連續(xù)梁橋要小，表明新型連續(xù)構(gòu)造處由于進(jìn)行了特殊處理及配置了一定數(shù)量的負(fù)彎矩鋼筋受力較合理，