簡(jiǎn)支梁橋橋面連續(xù)構(gòu)造性能比較研究.pdf

1、我國(guó)公路簡(jiǎn)支梁橋中大量采用了橋面連續(xù)構(gòu)造，主要有剛接式橋面連續(xù)構(gòu)造與拉桿式橋面連續(xù)構(gòu)造及其變體，一方面，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于如何和為何選擇，缺乏足夠的理論依據(jù)，相關(guān)理論研究文獻(xiàn)也較缺乏，另一方面，實(shí)際工程中，橋面連續(xù)構(gòu)造也是較易損壞的部位之一，造成連續(xù)功能散失、橋面不平順和跳車現(xiàn)象，增大了維護(hù)量。本文針對(duì)這些問題和最常用的兩種橋面連續(xù)構(gòu)造，開展理論分析研究，完成的主要工作和取得的主要結(jié)論有：
　　 1.系統(tǒng)總結(jié)了橋面連

2、續(xù)構(gòu)造的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，詳細(xì)分析了橋面連續(xù)構(gòu)造破壞原因；
　　 2.運(yùn)用解析分析方法，推導(dǎo)了汽車、制動(dòng)力、溫度等荷載作用下橋面連續(xù)構(gòu)造的最大拉應(yīng)力計(jì)算式；
　　 3.基于線彈性理論，以2跨25m橋面連續(xù)簡(jiǎn)支梁T梁為工程背景，借助大型有限元程序，建立了橋面連續(xù)構(gòu)造的精細(xì)化模型，分析計(jì)算了不同形式的橋面連續(xù)構(gòu)造在汽車活載、環(huán)境溫度變化、制動(dòng)力及其荷載組合等作用下的受力狀況；
　　 4.基于彈塑性理論建立了非線性有限單