城市地鐵隧道交叉段穩(wěn)定性分析.pdf

1、本文主要研究城市地鐵隧道交叉段的穩(wěn)定性問題，選取正在快速發(fā)展的西安地區(qū)地鐵線路，根據已建成的地鐵線路的勘測數據，在已有建成的上行線路的基礎上，根據理論選用下行線路截面，然后運用ABAQUS軟件，分別計算出不同的交叉角度（30°、45°、60°、90°），不同的地層巖性（黃土地層、古土壤地層、粉質粘土地層）所對應的安全距離，通過控制變景法，對各個參數進行對比分析，研究安全距離隨交叉角度變化的規(guī)律以及三種地層之間的安全距離的關系，最后又對比

2、分析了不同強度襯砌混凝土對結構位移的影響。主要內容如下：
　　1、根據《地鐵設計規(guī)范（GB50157-2003）》中要求的地鐵隧道施工后變形必須小于20mm的要求作為控制標準，分不同交叉角度、不同地層巖性逐個試算并確定各個交叉工況下的安全距離，其中在90°正交情況下，黃土地層的安全距離為0.9D，古土壤地層的安全距離為1D，粉質粘土地層的安全距離為1.05D，三者有所差別，但都在1D附近，與已有的研究結果相吻合，證明了結果的正確性

3、；
　　2、在其他條件不變的情況下，改變交叉角度計算安全距離。對比分析得到：交叉角度的減小引起結構的位移增大，使得安全距離增大，但安全距離隨著交叉角度的減小而増大的速率是逐漸減小的，并非線性的，這在三種地層中的表現(xiàn)是一致的，因此在地鐵交叉時安全距離的設計中不能簡單地進行線性插值；
　　3、對不同地層在相同情況下的安全距離進行了對比分析，得到：黃土地層的安全距離最小，粉質粘土地層的安全距離最大，古土壤次之，而在不同的交叉角度中