【供應(yīng)鏈管理】做好供應(yīng)鏈管理是企業(yè)降本增效的源泉

1、全球排名第一的實(shí)時(shí)SPC解決方案提供商14【供應(yīng)鏈管理】做好供應(yīng)鏈管理是企業(yè)降本增效的源泉【供應(yīng)鏈管理】做好供應(yīng)鏈管理是企業(yè)降本增效的源泉全球排名第一的實(shí)時(shí)SPC解決方案提供商34物流和供應(yīng)鏈這兩個(gè)概念大致是同時(shí)期傳入國(guó)內(nèi)。當(dāng)時(shí)的大背景是物流成本太高，約束著本土供應(yīng)鏈的效率。物流成本包括倉(cāng)儲(chǔ)、分銷、運(yùn)輸、庫(kù)存、供銷規(guī)劃、物料搬運(yùn)、第三方物流等費(fèi)用，跟一個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施息息相關(guān)。美國(guó)的物流成本是GDP的10%左右，得益于發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)和

2、信息基礎(chǔ)設(shè)施，例如從東海岸到西海岸，貨柜車幾天就可走一趟。而中國(guó)的大宗貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸主要依靠火車，調(diào)度上靈活性自然不如公路運(yùn)輸，盡管東西距離與美國(guó)差不多，但貨物周轉(zhuǎn)一趟動(dòng)輒需要數(shù)周。周轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)，成本就注定不低。中國(guó)的物流成本是GDP的20%左右，也就不難理解了。物流成為供應(yīng)鏈的瓶頸，因而就成為供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)，乃至一葉障目，不見森林，誤把物流管理當(dāng)作供應(yīng)鏈管理。到底什么是供應(yīng)鏈管理呢？到底什么是供應(yīng)鏈管理呢？供應(yīng)鏈管理就是對(duì)從供應(yīng)商到客

3、戶的產(chǎn)品流、信息流和資金流的集成管理，以達(dá)到供應(yīng)鏈價(jià)值的最大化。它是一個(gè)綜合管理思想，試圖擺脫公司、職能層面的局部?jī)?yōu)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈領(lǐng)域的全局優(yōu)化。在實(shí)踐操作中，供應(yīng)鏈管理由三大領(lǐng)域構(gòu)成：采購(gòu)供應(yīng)管理、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理和物流管理，跨越企業(yè)管理中的供、產(chǎn)、銷三大塊。這三大塊是執(zhí)行職能，由計(jì)劃職能驅(qū)動(dòng)。計(jì)劃是供應(yīng)鏈的引擎。很多執(zhí)行層面的問題，其實(shí)是計(jì)劃不到位造成的。這也是為什么在供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)模型（SC）中，計(jì)劃處于采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)和物流之上。在豎向集成盛

4、行的年代，供、產(chǎn)、銷大都處于同一個(gè)公司內(nèi)部。例如二十世紀(jì)早期的福特汽車，從煉鐵廠到零部件到整車組裝，都曾試圖集中在自己旗下，盡管并沒有真正集成到這一步。最近二三十年以來，豎向集成解體，外包盛行，這三大功能則越來越依賴供應(yīng)商，例如零部件來自供應(yīng)商，生產(chǎn)靠外包制造商，物流靠第三方物流公司。作為采購(gòu)方，對(duì)這三部分的集成管理是供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)。競(jìng)爭(zhēng)不再局限于公司與公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，也是同樣的道理。值得注意的是，任何一

5、個(gè)新領(lǐng)域都是在已有領(lǐng)域的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。供應(yīng)鏈管理也不例外，它是從采購(gòu)供應(yīng)管理、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理、物流管理分別向相鄰的領(lǐng)域擴(kuò)展而成。在北美，雖然很多學(xué)校都有供應(yīng)鏈管理專業(yè)，但側(cè)重點(diǎn)各有不同。例如亞利桑那州立大學(xué)以采購(gòu)見長(zhǎng)，而田納西大學(xué)的則側(cè)重物流、麻省理工的更側(cè)重于運(yùn)輸，盡管他們的專業(yè)都叫供應(yīng)鏈管理。在學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，很多研究者仍是側(cè)重一個(gè)領(lǐng)域，例如采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理；同時(shí)兼顧另一個(gè)領(lǐng)域，例如生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理。在工業(yè)界，能夠跨越所有三個(gè)領(lǐng)域的實(shí)踐者并