大城市中心區(qū)動(dòng)靜交通設(shè)施協(xié)調(diào)規(guī)劃研究.pdf

1、道路網(wǎng)絡(luò)和停車設(shè)施是城市道路交通的載體，其規(guī)劃設(shè)計(jì)的平衡與協(xié)調(diào)不僅影響著道路交通的暢通運(yùn)行，而且對于一體化交通的實(shí)現(xiàn)也具有十分重要的意義。然而，傳統(tǒng)的道路網(wǎng)、停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)理論對于動(dòng)靜交通設(shè)施協(xié)調(diào)規(guī)劃均缺少系統(tǒng)性的研究，存在著“各自為政”的規(guī)劃局面。由于缺乏理論指導(dǎo)，我國大城市所建成的許多停車設(shè)施在與道路網(wǎng)絡(luò)銜接和設(shè)施資源配置等方面存在著不少的缺陷，這既妨礙了城市道路系統(tǒng)整體化功能的實(shí)現(xiàn)，也妨礙了停車設(shè)施自身效益的充分發(fā)揮

2、。針對上述情況，論文在前人研究成果的基礎(chǔ)上探索新的思路和方法，并緊密地與城市道路規(guī)劃、停車規(guī)劃實(shí)踐相結(jié)合，對動(dòng)靜交通設(shè)施協(xié)調(diào)規(guī)劃展開了系統(tǒng)地研究。論文首先對動(dòng)靜交通設(shè)施進(jìn)行全面的、系統(tǒng)的分析。其中包括給出動(dòng)靜態(tài)交通的涵義、對動(dòng)靜交通設(shè)施的概念進(jìn)行界定，探討動(dòng)靜交通設(shè)施的分類及構(gòu)成，分析動(dòng)靜交通設(shè)施系統(tǒng)的特性，研究動(dòng)靜交通設(shè)施系統(tǒng)各要素的相互關(guān)系，明確動(dòng)靜交通設(shè)施協(xié)調(diào)規(guī)劃所面臨的關(guān)鍵問題。其次，分析了停車需求預(yù)測的主要內(nèi)容以

3、及影響停車需求的主要因素，回顧了停車需求預(yù)測的主要方法，提出了基于路網(wǎng)容量的停車需求預(yù)測方法的基本思路。從宏觀、中觀、微觀三個(gè)層次，建立了基于路網(wǎng)容量的停車需求預(yù)測模型。宏觀層次上，以中心區(qū)道路網(wǎng)的時(shí)空總資源為基礎(chǔ)，結(jié)合路網(wǎng)交通的分析，對中心區(qū)的停車總需求進(jìn)行預(yù)測；中觀層次上通過建立路網(wǎng)容量模型，對出行O-D矩陣進(jìn)行修正，預(yù)測路網(wǎng)容量限制下的停車需求分布；微觀層次上在分析局域路網(wǎng)容量的基礎(chǔ)上，結(jié)合局域路網(wǎng)交通分析，根據(jù)周邊道

4、路集散能力控制停車設(shè)施規(guī)模。第三，分析了影響停車設(shè)施布局的因素，回顧和總結(jié)了已有的停車設(shè)施布局方法，提出了停車設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局的基本思路。第一階段，以定性分析為基礎(chǔ)，建立了停車設(shè)施備選集，構(gòu)建停車設(shè)施布局網(wǎng)絡(luò)；第二階段，以出行者總的步行距離最短，投資費(fèi)用最小為優(yōu)化目標(biāo)，建立停車設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局模型，并設(shè)計(jì)了啟發(fā)式智能螞蟻算法進(jìn)行求解。第四，研究了與動(dòng)態(tài)交通相協(xié)調(diào)的停車設(shè)施交通組織設(shè)計(jì)方法。首先分析了停車場出入口的布局形式及設(shè)置原

5、則。其次探討了停車場入口對城市動(dòng)態(tài)交通的影響，運(yùn)用排隊(duì)論的方法計(jì)算了不同車輛駛?cè)肼蕰r(shí)入口道的長度。接著分析了影響停車場出口設(shè)置的因素，研究了不同形式出口對動(dòng)態(tài)交通的影響，提出了停車場出口處車流通行能力的計(jì)算方法。然后對出入口處周轉(zhuǎn)場地的規(guī)模進(jìn)行了分析。最后，研究了與道路網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào)的路內(nèi)停車布置方法。分析了路內(nèi)停車的作用與制約因素，建立了基于廣義費(fèi)用最小的最優(yōu)路內(nèi)停車規(guī)劃模型，研究了路內(nèi)停車對道路通行能力、路段交通流以及周邊