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文檔簡介
1、汽車保有量的持續(xù)高增長帶來了日益嚴(yán)重的能源問題和環(huán)境問題。冷卻系統(tǒng)作為汽車發(fā)動機(jī)工作的保障性部件,對發(fā)動機(jī)的排放、油耗、耐久性等都有直接的影響,而目前我國重型載貨汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的總體水平與國外同類車型相比較還有差距,存在冷卻效率不足和能耗浪費等現(xiàn)象。為滿足日益嚴(yán)苛的油耗、排放法規(guī),提高整車產(chǎn)品的綜合技術(shù)水平,本文以DT型重型載貨汽車為原型車,采用數(shù)值模擬和臺架試驗的方法對冷卻系統(tǒng)基本模型展開研究,通過優(yōu)化其發(fā)動機(jī)艙內(nèi)流場、冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等,
2、開展了以下工作內(nèi)容。
1)利用CATIA建立了DT型重型載貨汽車動力系統(tǒng)三維簡化模型,采用ICEM進(jìn)行前處理,在FLUENT中模擬計算,獲得了CFD三維模型。再者,利用 GT-SUITE系列軟件,根據(jù)試驗數(shù)據(jù)建立了六缸增壓中冷發(fā)動機(jī)一維模型及其冷卻系統(tǒng)一維模型。通過計算數(shù)據(jù)傳遞,得到了一/三維耦合模型,為開展冷卻系統(tǒng)研究建立了模型支持。
2)利用所建立的一/三維耦合模型,得到了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)流場,根據(jù)機(jī)艙流場情況,提出了
3、改進(jìn)方案,其一,改變風(fēng)扇結(jié)構(gòu);其二,優(yōu)化導(dǎo)流罩深度;其三,對機(jī)艙加裝擋風(fēng)板。并且分析比較了三種改進(jìn)措施對內(nèi)流場的影響情況,得出結(jié)論,其中采用一體式風(fēng)扇的冷卻系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)效率較普通風(fēng)扇最大提高了3.08%,采用導(dǎo)流環(huán)風(fēng)扇的散熱器進(jìn)風(fēng)流量最大增加了6.36%。探討了導(dǎo)流罩深度對冷卻系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)效率的影響,通過對比發(fā)現(xiàn)125mm的導(dǎo)流罩深度可以獲得最大的進(jìn)風(fēng)流量。而加裝擋風(fēng)板后,流過散熱器的空氣質(zhì)量流量有所增加,增加幅度為3.68%。
3)
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