純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)能量優(yōu)化方法的研究.pdf

1、為了解決日益嚴(yán)峻的能源問題和環(huán)境問題,新能源汽車的研究已經(jīng)成為我國汽車發(fā)展戰(zhàn)略。汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用于維持汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)的溫度處于合理的范圍內(nèi),防止溫度過高造成動力驅(qū)動系統(tǒng)使用壽命縮短,甚至損毀。本文針對純電動汽車的冷卻系統(tǒng),研究能夠反映汽車不同工況中冷卻液溫度變化的仿真方法,在此基礎(chǔ)上,在滿足冷卻系統(tǒng)控制需求的前提下,以冷卻風(fēng)扇能量最小為目標(biāo),研究冷卻系統(tǒng)的控制方法。
　　本文首先對純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行了簡要說明,并利用AM

2、ESim軟件對包含簡單的汽車動力學(xué)特性、整車控制策略的冷卻系統(tǒng)進行系統(tǒng)建模,用于在各種工況中驗證控制算法;對AMESim模型中的器件進行參數(shù)匹配,以選取的匹配車型進行配置;采集實車在不同工況下的電機溫度,對比實車和AMESim軟件下電機的溫升曲線,驗證模型的準(zhǔn)確性。
　　本文對純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行簡化,建立了以風(fēng)扇風(fēng)量為控制輸入,以冷卻系統(tǒng)散熱器出口溫度為控制輸出的冷卻系統(tǒng)熱模型,確定熱模型中的參數(shù),建立冷卻系統(tǒng)熱模型的狀

3、態(tài)空間表達式,用于后續(xù)控制器的設(shè)計,利用Matlab/simulink搭建冷卻系統(tǒng)熱模型,并通過AMESim中的冷卻系統(tǒng)仿真環(huán)境對熱模型校驗。
　　以冷卻系統(tǒng)中冷卻風(fēng)扇消耗能量最小為目標(biāo),來研究冷卻系統(tǒng)控制方法,根據(jù)冷卻液溫度控制在特定范圍內(nèi),并且對輸入輸出存在約束的控制問題,設(shè)計了冷卻系統(tǒng)的預(yù)測控制器,并分析了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。構(gòu)建了純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)與Matlab/simulink的聯(lián)合仿真環(huán)境;在聯(lián)合仿真平臺下驗證控制器的控制效