CRH2型動車組車輪疲勞強度分析及輪徑限度研究.pdf

1、高速鐵路的發(fā)展，無疑給我們的生活帶來了便利，但列車運行速度越高，列車零部件的使用條件越惡化，對列車可靠性與安全性的要求也越高。檢修限度是確定零部件檢修時機的主要依據(jù)，科學(xué)、合理的檢修限度不僅可以保證動車組良好的技術(shù)狀態(tài)，而且還可以節(jié)約檢修成本。車輪作為列車安全運行的關(guān)鍵走行部部件，對其強度、壽命等也提出了更高的要求，車輛運行伴隨著車輪的磨耗和損傷，為了恢復(fù)型面，對車輪進(jìn)行鏇修，從而導(dǎo)致車輪直徑不斷減小。因此通過理論分析研究，探索進(jìn)一步減

2、小車輪直徑限度的可行性，從而確定車輪直徑的最大檢修限度，對增加車輪使用壽命，提高車輪使用經(jīng)濟型，以及對目前CRH2型動車組檢修制度優(yōu)化都有著重要意義。
　　本文以CRH2型動車組車輪為研究對象，運用CAD、Pro E等三維軟件建立了車輪的三維實體模型，并進(jìn)行網(wǎng)格劃分，基于UIC510-5標(biāo)準(zhǔn)的三種工況應(yīng)用ANSYS軟件對車輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元分析。
　　在結(jié)構(gòu)強度方面，分別從車輪所承受的最大應(yīng)力以及橫截面內(nèi)外的應(yīng)力方面研究了輪

3、徑的變化對車輪強度的影響規(guī)律。
　　采用關(guān)鍵部位疲勞強度分析和整體結(jié)構(gòu)疲勞強度分析兩種方法對車輪的疲勞強度進(jìn)行了對比研究，通過對不同直徑車輪的疲勞強度研究計算，尋找車輪疲勞強度薄弱的部位，并探究車輪直徑變化對車輪同一部位疲勞強度的影響，從而為確定車輪直徑最大檢修限度提供理論依據(jù)。
　　由于UIC標(biāo)準(zhǔn)下車輪的受力加載方式不能對車輪輪輞進(jìn)行強度評價，因此通過輪軌接觸理論，對車輪在不同的接觸位置以及不同的輪徑下進(jìn)行了對比分析，研究

4、車輪輪輞在輪軌接觸狀態(tài)下的應(yīng)力變化規(guī)律。
　　最后分析總結(jié)，從結(jié)構(gòu)強度和疲勞強度角度上考慮，對車輪的最小直徑限度，即車輪直徑最大檢修限度提出了新的建議值，并通過理論分析對該直徑下的車輪進(jìn)行了分析驗證，研究表明該車輪的結(jié)構(gòu)強度、疲勞強度等均滿足列車安全運行要求。最后通過本文分析對比結(jié)果，對車輪外形提出改進(jìn)建議，從而確保車輪直徑最大檢修限度的安全性及可靠性。
　　本文對CRH2型動車組車輪強度以及限度研究方面有一定的參考意義;其