汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)隔振技術(shù)研究.pdf

1、目前，汽車的發(fā)動機(jī)朝著大功率、高效率的方向發(fā)展，發(fā)動機(jī)總成的振動構(gòu)成了車內(nèi)振動噪聲的主要來源。而隨著人們對汽車NVH特性的要求越來越高，如何隔離發(fā)動機(jī)總成的振動向車體的傳遞成為汽車設(shè)計的關(guān)鍵內(nèi)容。發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)總成具有支承、限位以及隔振等作用，如何合理的設(shè)計具有良好隔振性能的懸置系統(tǒng)成為提高汽車乘坐舒適性的關(guān)鍵問題。本文在對汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)關(guān)鍵隔振技術(shù)詳細(xì)分析與研究的基礎(chǔ)上，以國內(nèi)某款轎車為研究對象，對其進(jìn)行懸置系統(tǒng)隔振優(yōu)化。

2、本文主要的研究內(nèi)容如下:
　　首先，本文在查閱總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，剖析了發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的隔振設(shè)計關(guān)鍵理論。分析了發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的激勵力來源以及系統(tǒng)隔振設(shè)計要求;建立了發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的六自由度力學(xué)模型，推導(dǎo)了系統(tǒng)動力學(xué)方程;提出了基于Newmark動力學(xué)數(shù)值積分法的發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)振動響應(yīng)計算方法。
　　其次，以國產(chǎn)轎車為例，由試驗獲得了發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的原始參數(shù)及發(fā)動機(jī)懸置的動、靜力學(xué)特性;討論了發(fā)動機(jī)懸置動、靜剛度的選

3、用原則。采用PolyMAX方法對發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)行模態(tài)參數(shù)識別。對發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)模型進(jìn)行仿真分析計算，并結(jié)合實車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)隔振試驗對其隔振性能進(jìn)行詳細(xì)的分析。
　　最后，基于靈敏度分析方法分析了發(fā)動機(jī)懸置元件安裝位置、剛度參數(shù)的變化對懸置系統(tǒng)固有頻率以及兩個主要方向振動能量解耦率的靈敏度。探討了發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)隔振設(shè)計的原則，提出了綜合考慮能量解耦設(shè)計和系統(tǒng)振動傳遞率最小、采用多目標(biāo)粒子群算法的汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)多目標(biāo)穩(wěn)健優(yōu)