變軌距貨車轉(zhuǎn)向架及其性能研究.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，各國(guó)及各地區(qū)之間的貿(mào)易往來(lái)日益頻繁，鐵路作為國(guó)際聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸方式已顯得力不從心，運(yùn)能與運(yùn)力間的矛盾加劇。究其原因，主要是由于開(kāi)展聯(lián)運(yùn)國(guó)家間的鐵路線路軌距不同，造成在邊境口岸進(jìn)行貨物的換裝、換乘，降低了運(yùn)輸效率，增大了運(yùn)輸成本。變軌距轉(zhuǎn)向架作為解決不同軌距線路間聯(lián)運(yùn)的最佳技術(shù)方案，已在國(guó)外得到廣泛應(yīng)用。 目前，我國(guó)在這方面的研究才剛剛起步，亟需研究開(kāi)發(fā)適合我國(guó)鐵路現(xiàn)狀的變軌距轉(zhuǎn)向架。因此，研究變軌距

2、貨車轉(zhuǎn)向架這一課題，將給我國(guó)鐵路開(kāi)展國(guó)際聯(lián)運(yùn)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，對(duì)提高貨物運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)鐵道車輛的直通運(yùn)輸具有較大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。 本文在借鑒國(guó)外典型變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出基于傳統(tǒng)輪對(duì)結(jié)構(gòu)形式的貨車變軌距輪對(duì)方案，分析了各鎖緊機(jī)構(gòu)方案對(duì)變軌距轉(zhuǎn)向架的安全性、可操作性等方面的影響。結(jié)合我國(guó)鐵路貨車的現(xiàn)狀提出三種變軌距轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)方案，通過(guò)對(duì)其結(jié)構(gòu)、動(dòng)力學(xué)性能等方面的分析比較，最終確定變軌距貨車轉(zhuǎn)向架采用具有一系懸掛系統(tǒng)的

3、“H”形整體焊接構(gòu)架式的結(jié)構(gòu)形式；應(yīng)用三維設(shè)計(jì)軟件SolidWorks對(duì)轉(zhuǎn)向架的各零部件進(jìn)行具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將各部件進(jìn)行裝配繪制出變軌距貨車轉(zhuǎn)向架的三維結(jié)構(gòu)圖。根據(jù)變軌距貨車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)了一套與變軌距轉(zhuǎn)向架相匹配的地面變軌裝置。 針對(duì)變軌距轉(zhuǎn)向架的特征，應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件SIMPACK建立了變軌距轉(zhuǎn)向架貨車車輛模型；研究了裝有變軌距貨車轉(zhuǎn)向架的車輛在1435mm軌距和1520mm軌距線路上運(yùn)行時(shí)空、重車工況下的直線運(yùn)行