提速貨車轉(zhuǎn)向架故障分析及改進(jìn).pdf

1、為了適應(yīng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)迅速發(fā)展的需要，我國(guó)鐵路自1997年至錦衣進(jìn)行了五次客運(yùn)列車的大提速，并正在準(zhǔn)備第六次大提速，目前主要鐵路干線提速區(qū)段的最高運(yùn)行速度已達(dá)140-160Km/h，今后我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸還將進(jìn)一步全面提速。由于我國(guó)鐵路網(wǎng)基本上是客、貨共線運(yùn)輸?shù)蔫F路網(wǎng)，隨著客運(yùn)速度的提高，要求貨運(yùn)速度相應(yīng)提高，只有客、貨車運(yùn)行速度合理匹配，才能提高鐵路運(yùn)輸?shù)恼w經(jīng)濟(jì)效益，更好地發(fā)揮鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，因此貨車提速勢(shì)在必行

2、。隨著中國(guó)鐵路貨車提速、重載時(shí)代的來臨，我國(guó)鐵路貨車的提速主要分兩大方面：一是既有貨車的提速改造，二是新造提速、重載貨車，而貨車轉(zhuǎn)向架是我國(guó)鐵路貨車提速、重載的關(guān)鍵。本論文將在此方面對(duì)轉(zhuǎn)向架的相關(guān)問題進(jìn)行論述。 本論文主要根據(jù)國(guó)內(nèi)外提速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合我國(guó)提速貨車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)及性能，針對(duì)我國(guó)提速貨車轉(zhuǎn)向架存在的主要故障，對(duì)我國(guó)提速貨車轉(zhuǎn)向架故障進(jìn)行分析，提出在設(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)證、制造、運(yùn)用等方面的改進(jìn)措施，通過對(duì)我國(guó)提

3、速貨車轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能分析，探討我國(guó)提速、重載貨車轉(zhuǎn)向架的研發(fā)方向。 通過論述可知：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置產(chǎn)生裂紋的主要原因?yàn)樵O(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)未充分考慮實(shí)際運(yùn)用工況，說明轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)證不能只局限于滿足于我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架相關(guān)的主要標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)以實(shí)際運(yùn)用工況為準(zhǔn)來確定參數(shù)；轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板裂紋、制動(dòng)梁裂紋、導(dǎo)框搖動(dòng)座止擋鐵開裂側(cè)架呈八字形，說明在技術(shù)引進(jìn)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的消化吸收，在原基礎(chǔ)上對(duì)引進(jìn)技術(shù)加以

4、完善；轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架軸箱裂紋說明在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮其制造的工藝性，同時(shí)要細(xì)化、完善、改進(jìn)、提高提速貨車轉(zhuǎn)向架的制造工藝，加強(qiáng)質(zhì)量控制，從源頭上保證提速貨車轉(zhuǎn)向架制造、改造質(zhì)量；由于貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)有的貨車轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)證和制造標(biāo)準(zhǔn)需要完善和修訂；在商業(yè)運(yùn)行速度為120Km/h以內(nèi)，我國(guó)提速貨車轉(zhuǎn)向架的主型轉(zhuǎn)向架為三大件式提速貨車轉(zhuǎn)向架，在目前21t、25t軸重的基礎(chǔ)上研發(fā)大軸重貨車轉(zhuǎn)向架，可以研制軸重為30t或35t專用貨車轉(zhuǎn)