車用筒式減振器動(dòng)態(tài)特性的理論與試驗(yàn)研究.pdf

1、上海交通大學(xué)博士學(xué)位論文車用筒式減振器動(dòng)態(tài)特性的理論與試驗(yàn)研究姓名：張利申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：博士專業(yè)：車輛工程指導(dǎo)教師：張建武2001.10.1；：：==：：=：圭塞奎望奎蘭墼圭蘭堡簍圣：=：：；：=；==；=；==—=；振動(dòng)加速度及懸架動(dòng)擾度。分析結(jié)果表明，采用傳統(tǒng)的線性分析方法要比非線性分析方法產(chǎn)生的誤差大得多。汽車CAE分析對(duì)于工業(yè)界意義極大，利用計(jì)算機(jī)來(lái)解決復(fù)雜系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的自動(dòng)建模與數(shù)值仿真，簡(jiǎn)化了分析過(guò)程并提高了分析精度，

2、基于這種思想，本文在ADAMS環(huán)境中建立了減振器及其懸架系統(tǒng)的多體動(dòng)力學(xué)模型，模型中各部件之間的約束關(guān)系和物理特性與實(shí)物一致。該多體動(dòng)力學(xué)模型以笛卡爾坐標(biāo)和歐拉角參數(shù)描述物體的空間形位，以吉爾剛性積分解決求解問(wèn)題。該減振器多體模型的仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果非常吻合。減振器速度特性在復(fù)原行程出現(xiàn)交叉是一種很特殊的減振器外特性畸變，而且，具有這種交叉畸變的減振器均會(huì)產(chǎn)生某種類似敲擊的異常噪聲。應(yīng)用本文所建立的四分之一車模型和減振器多體動(dòng)力學(xué)模型對(duì)

3、該種畸變減振器和正常減振器進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真發(fā)現(xiàn)：對(duì)應(yīng)畸變減振器速度特性復(fù)原行程的交叉點(diǎn)處，其活塞頂桿的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)具有明顯異常沖擊；而正常減振器活塞項(xiàng)桿的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)則沒(méi)有這種異常的沖擊。為了論證仿真的結(jié)果，進(jìn)行了大量的畸變減振器和正常減振器的對(duì)比性臺(tái)架試驗(yàn)和實(shí)車試驗(yàn)，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了頻譜分析和多層小波分解，試驗(yàn)結(jié)果得到與仿真結(jié)果相同的現(xiàn)象。充分證明了減振器的異常沖擊造成了其異常的噪聲。同時(shí)，應(yīng)用替代數(shù)據(jù)方法分別對(duì)畸變減振器和正常減振器的試驗(yàn)