基于半物理仿真的停車頂現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)裝置設(shè)計(jì).pdf

1、停車頂是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)編組站內(nèi)的重要調(diào)速設(shè)備之一，應(yīng)用于編組站尾部，對(duì)車輛起停車制動(dòng)和止輪防溜的作用。雖然停車頂已經(jīng)應(yīng)用了三十多年，但是其檢測(cè)技術(shù)依舊停留在室內(nèi)檢測(cè)和試驗(yàn)線路檢測(cè)上，檢測(cè)效率不高，目前也沒有實(shí)用性的停車頂現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)裝置。為此，研究設(shè)計(jì)一種輕便簡(jiǎn)單，應(yīng)用于編組站的停車頂性能參數(shù)量化檢測(cè)設(shè)備，對(duì)于鐵路運(yùn)輸安全具有重要意義。
　　論文分析比較了現(xiàn)有的檢測(cè)方法，選擇了示功圖法作為現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的檢測(cè)方法，并在此基礎(chǔ)上完成了加載機(jī)構(gòu)的

2、方案設(shè)計(jì)，對(duì)關(guān)鍵部位的齒輪、軸和彈簧展開了參數(shù)匹配和安全校核。使用SolidWorks建立了整個(gè)停車頂現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)裝置的三維模型，同時(shí)使用SolidWorks的Simulation模塊，對(duì)機(jī)架和抓軌進(jìn)行了有限元分析，在滿足性能要求的基礎(chǔ)上使設(shè)備輕量化。
　　為了節(jié)省研發(fā)周期，提高工作效率，使停車頂現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)裝置的控制器能和樣機(jī)結(jié)構(gòu)并行設(shè)計(jì)，引入了半物理仿真設(shè)計(jì)方法。為此，分析了停車頂?shù)臋C(jī)械結(jié)構(gòu)和工作原理，建立了正常停車頂內(nèi)部油氣作用的數(shù)

3、學(xué)模型，可以根據(jù)停車頂滑動(dòng)油缸的垂直下移距離計(jì)算出停車頂?shù)拇怪狈戳Α；趩纹瑱C(jī)開發(fā)板，利用LabVIEW建立控制器半物理仿真平臺(tái)。根據(jù)停車頂?shù)臄?shù)學(xué)模型在LabVIEW中生成可動(dòng)態(tài)調(diào)用的數(shù)學(xué)模型Ⅵ;最終通過在Keil編程環(huán)境下使用C++編寫一套簡(jiǎn)易的停車頂檢測(cè)程序?qū)Π胛锢矸抡嫫脚_(tái)的實(shí)用性進(jìn)行了驗(yàn)證。實(shí)現(xiàn)了控制器半物理仿真平臺(tái)通過調(diào)用停車頂?shù)臄?shù)學(xué)模型，模擬停車頂現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)設(shè)備對(duì)真實(shí)停車頂進(jìn)行加載時(shí)測(cè)出的停車頂滑動(dòng)油缸下移距離和停車頂?shù)拇怪狈戳?/p>