地鐵換乘車站服務(wù)設(shè)施配置仿真評價(jià)研究.pdf

1、我國正處于大規(guī)模建設(shè)城市軌道交通的階段，隨著開通線路的不斷增多，線路不斷成網(wǎng)，地鐵換乘樞紐也隨之增多，地鐵換乘站是線網(wǎng)的交叉點(diǎn)，換乘站的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了地鐵線網(wǎng)的聯(lián)通，為乘客提供了轉(zhuǎn)線服務(wù)與換乘的場所，換乘車站客流量大、乘客流線復(fù)雜，服務(wù)設(shè)施數(shù)量多、種類多，且存在設(shè)施共用，換乘站設(shè)計(jì)與設(shè)施布置是否合理將直接影響到整條地鐵線路的運(yùn)營質(zhì)量，對換乘站服務(wù)設(shè)施配置進(jìn)行仿真評價(jià)已經(jīng)成為不少城市進(jìn)行地鐵車站設(shè)計(jì)時(shí)不可缺少的一環(huán)。
　　然而當(dāng)前對地鐵

2、換乘站進(jìn)行的仿真評價(jià)還存在著一些不足，如:在參數(shù)選擇上車站服務(wù)設(shè)施服務(wù)時(shí)間間隔通常采用定長分布來描述忽視了乘客到達(dá)和接受服務(wù)的隨機(jī)性，在仿真建模時(shí)很多只是對單個(gè)服務(wù)設(shè)施進(jìn)行仿真分析，忽視了車站服務(wù)設(shè)施相互影響的問題，在評價(jià)時(shí)只是評價(jià)車站的總體性能或進(jìn)行方案比選，無法直觀找出站內(nèi)設(shè)施的瓶頸等。
　　針對車站服務(wù)設(shè)施服務(wù)規(guī)律間隔描述的問題，本文在分析地鐵換乘車站行人交通服務(wù)設(shè)施特性的基礎(chǔ)上，結(jié)合排隊(duì)論知識，選取了伽馬分布、威布爾分布、

3、對數(shù)正態(tài)分布、正態(tài)分布、指數(shù)分布這5種分布來擬合乘客在進(jìn)出站閘機(jī)、安檢設(shè)施、自動(dòng)售票機(jī)、人工售票窗的服務(wù)時(shí)間間隔，得到并驗(yàn)證了對數(shù)正態(tài)分布對有明顯服務(wù)臺設(shè)施的乘客服務(wù)時(shí)間間隔概率分布具有整體最優(yōu)的擬合效果的結(jié)論，為系統(tǒng)仿真模型的建立提供關(guān)鍵參數(shù)。
　　針對忽視車站服務(wù)設(shè)施相互影響的問題，本文在分析換乘站客流特性、功能需求及設(shè)施服務(wù)規(guī)律的基礎(chǔ)上，結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù)，將車站內(nèi)樓梯、自動(dòng)扶梯、進(jìn)出站閘機(jī)、安檢設(shè)施、自動(dòng)售票機(jī)、人工售票窗視為一