載貨車驅(qū)動橋殼疲勞強(qiáng)度分析及優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著汽車工業(yè)化的發(fā)展，人們對汽車性能的要求隨之提高。傳統(tǒng)的驅(qū)動橋橋殼的設(shè)計(jì)校核方法，計(jì)算強(qiáng)度大，周期長，無法滿足現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)要求。有限元方法的推廣和計(jì)算機(jī)的普及為驅(qū)動橋殼的靜力分析和疲勞分析帶來了新的技術(shù)革命。
　　橋殼好壞的一個重要參數(shù)就是疲勞壽命。橋殼是汽車的主要承載和傳力部件，應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度和剛度，橋殼的疲勞壽命對汽車的使用壽命起著決定性的作用。因此，設(shè)計(jì)出疲勞壽命長的橋殼是橋殼設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)。
　　本文的主要工

2、作：以結(jié)構(gòu)靜力分析、疲勞分析和優(yōu)化理論為基礎(chǔ)，將三維建模軟件 UG和有限元分析軟件workbench結(jié)合，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、分析與優(yōu)化三者的統(tǒng)一。對橋殼的兩種工況進(jìn)行分析，得到應(yīng)力云圖、位移云圖以及疲勞壽命。根據(jù)得到的結(jié)果，對應(yīng)力較大、疲勞壽命短的部位進(jìn)行加強(qiáng)，應(yīng)力富裕部位適當(dāng)減小鋼板厚度。從優(yōu)化結(jié)果可以看出，優(yōu)化后的橋殼最大等效應(yīng)力接近許用應(yīng)力，分布更加合理，提高了材料利用率，質(zhì)量也明顯的減少。
　　結(jié)果表明，將CAD和CAE相結(jié)合可以