空中交通管理

1、空中交通管理,民航概論,——多媒體教學課件,1、了解空中交通管理的一般概念 2、了解空中交通服務的目的與內容 3、了解空中交通管制服務的目的與內容 4、了解航行情報服務的目的與內容 5、了解空域管理與流量管理的目的與內容,學習目的,,,RETURN,EXIT,第四章 空中交通管理,AUDIO,CONTROLS,§4.1 概述,§4.2 空中交通服務,&#

2、167;4.1 概述,空中交通管理的發(fā)展階段,空中交通管理的任務,空中交通管理的組成,§4.2 空中交通服務,空中交通服務的目標,空中交通服務的組成,間隔標準,飛行規(guī)則,通信標準,一、空中交通管理的發(fā)展階段,第一階段：航空活動初期 目視飛行規(guī)則,第二階段：1934－1945年 以程序管制為核心的空中交通管制,第三階段：1945－20世紀80年代

3、 雷達管制和儀表著陸系統(tǒng)；,第四階段：20世紀80年代 空中交通管理取代空中交通管制；,1930年后期出現(xiàn)了交通管制員,,,,二、空中交通管理的任務,基本任務：,使航空公司或經營人能夠按照原來預定的起飛時間和 到場時間飛行；,飛行實施過程中，盡量使受限制的程度降到最小（少）；,飛行實施過程中，保證在不降低安全系數(shù)前提下有序 運行。,避免飛機在起飛

4、后在空中出現(xiàn)無謂的等待、盤旋、或者使用不經濟的飛行高度層而造成燃油的消耗。,三、空中交通管理的組成,空域管理,國際上根據對在其中飛行的航空器提供空中交通管制服務與否把空域劃分為管制空域和非管制區(qū)域。管制區(qū)域：國際民航組織把管制區(qū)域分為A/B/C/D/E,對其中提供的服務等級、飛機速度的限制、飛機之間的距離及無線電通信的要求不同非管制區(qū)域：民航與軍事當局需要控制的區(qū)域以外的區(qū)域。,空中交通流量管理,在某一劃定的空域，當飛行量超過或即將

5、超過空管系統(tǒng)的可用容量（含機場）時，用該項管理服務來支持現(xiàn)有的空管系統(tǒng)易實現(xiàn)最大的空中交通流量。,四、空中交通服務的目標,防止空中的航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件,防止飛機和障礙物在起飛、降落及其相關區(qū)域出現(xiàn) 相撞等事故或事件,在航空器遇險或需要提供搜尋、救援服務時，通知 各保障單位及時開展工作,對空域內飛行的航空器進行切實有效的管理 ，加速 空中交通流量，維持良好運行秩序,為航空器提供各種建議、情報、信息來避開危險天

6、 氣及各種限制性空域，確保其安全、有序地運行,防止航空器相撞,防止航空器與障礙物相撞,加速空中交通有序流動,,加速地面交通有序流動,五、空中交通服務的組成,空中交通管制服務（ATC）,在航路上的管制,在飛機離場或到場時的管制,機場控制,飛行情報服務（FIS）,告警服務（AS),告警服務：當航空器處于搜尋和救援等緊急狀態(tài)時，向有關單位發(fā)出通知，并給予協(xié)助的服務。,緊急狀態(tài)包括：發(fā)動機故障、無線電通信失效、座艙失壓、遭遇空中非法劫機等。

7、,六、間隔標準,目的：保證任何兩個航空器之間有足夠的距離，防止航 空器相互危險接近和相撞,垂直間隔,高度層：國際標準大氣以760mmHg為基準，按每 100英尺作為一個高度層。,高度層間隔,,,國際標準,國內標準,垂直間隔,,國際標準,C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整個空域內，兩航空器之間采用1000英尺的間隔。,A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含2

8、9000英尺）： 每2000英尺（600m）為一個順向高度層；磁航跡在0°～179°的飛機使用的是奇數(shù)高度層。 磁航跡在180°～359°的飛機使用的是偶數(shù)高度層。,B）29000英尺（8850m、FL290）以上： 每4000英尺（1200m）為一個順向高度層；,垂直間隔,,國內標準,按東西走向分高度層：向東為600的奇數(shù)倍， 向西則為600的偶數(shù)倍。,水平間隔,水平間隔,

9、橫向間隔：航空器側方的最低間隔距離,縱向間隔：使用同一航道和在機場起飛和進近的 間隔規(guī)定,間隔規(guī)定：,A）時間間隔：如，前后兩架飛機時間為5分鐘； B）距離間隔： 飛機用測距儀（DME）定位，可用距離間隔 如，同一個航跡上的兩架飛機前后間隔20海里，若前面的 飛機速度比后面的飛機大，則間隔10海里。,七、飛行規(guī)則,通用飛行規(guī)則,保護人身和財物的安全；避免

10、碰撞： ①航空器不得飛近到與另一個航空器有可能相撞的區(qū)域； 除特殊允許，不得到禁區(qū)飛行。 ②航路權（優(yōu)先通行權）： 進近時：兩架飛機相向飛行，各自右轉； 交匯時：左面的航空器給右面的讓路； 超越時：超越者要改變高度或者向右轉； 降落時：空中或地面的飛機為在最后著陸的飛機讓出航道；

11、 高度高的飛機為高度低的飛機讓路； 起飛時：滑行的飛機為起飛飛機讓路。 ③機上燈光標志：飛機必須按規(guī)定裝有防撞燈和導航燈；飛行計劃 時間：使用世界協(xié)調時間，24小時時制計時；空中交通管制的要求：空管許可、位置報告；,目視飛行規(guī)則、儀表飛行規(guī)則,每次飛行，或執(zhí)行目視飛行規(guī)則，或執(zhí)行儀表飛行規(guī)則。,執(zhí)行條件：氣象條件 目視飛行氣象條件： 目

12、視飛行氣象條件—— VMC 儀表飛行氣象條件—— LMC,八、通信標準,頻率分配：,語言的規(guī)范：為防止數(shù)字、字母和詞意的混淆造成不良后果，國際 民航組織組織對通話用的數(shù)字、字母及空管用的專門 詞語的發(fā)音和解釋都作了規(guī)定。,九、衛(wèi)星導航技術的應用,全球定位系統(tǒng)的組成：,21顆導航衛(wèi)星組成的覆蓋全球的衛(wèi)星

13、網；地面臺站；用戶手中的定位設備；,二、衛(wèi)星通信技術,通信原理：,衛(wèi)星,地面站,飛機,,,作業(yè),1.空中交通管理的任務與組成分別是什么？2.空中交通服務的組成包括哪些？空中間隔標準分為幾種？飛行規(guī)則包括哪些？,1、降水對飛行的影響主要有那些？2、現(xiàn)代主要導航系統(tǒng)有哪些？3、地速和空速有何區(qū)別？4、什么是航向線？什么是航向？5、空中交通管制服務的目的和內容有哪些？6、航行情報服務的目的與內容？7、影響飛機飛行的主要氣象