基于道路模擬的AMT換擋執(zhí)行機構(gòu)耐久性研究.pdf

1、AMT自動變速器是在原有手動變速器的基礎(chǔ)上演化而來,原有變速器本體的可靠性已得到了很好的保證,而新增加的AMT換擋執(zhí)行機構(gòu)的耐久性仍是尚未解決的難題之一,因此該款自動變速器新技術(shù)的問世就主要在于保證新增加的換擋執(zhí)行機構(gòu)的耐久性?，F(xiàn)有換擋執(zhí)行機構(gòu)耐久性試驗方案大都是企業(yè)根據(jù)自身要求和經(jīng)驗而定,缺少科學(xué)合理的手段,而室內(nèi)道路模擬試驗通過遠程參數(shù)控制 RPC技術(shù)能夠模擬試件在道路上的實際行駛載荷,可大大縮短開發(fā)周期、節(jié)省開發(fā)費用、提高開發(fā)成功

2、率,是目前應(yīng)用最多的汽車耐久性和可靠性試驗方法[1],因此結(jié)合道路模擬試驗對AMT換擋執(zhí)行機構(gòu)的耐久性進行研究具有一定的現(xiàn)實意義。
　　首先,論文針對某企業(yè)的AMT換擋執(zhí)行機構(gòu),在襄樊試驗場的耐久性試驗路段以及用戶實際使用典型路面上,對幾個關(guān)鍵點進行了加速度和應(yīng)力譜數(shù)據(jù)的采集;通過對響應(yīng)數(shù)據(jù)的分析處理,找出了路面不平激勵與響應(yīng)信號的變化規(guī)律,得到了用于室內(nèi)模擬迭代的期望響應(yīng)信號;利用美國 MTS公司的道路模擬試驗機和遠程參數(shù)控制技

3、術(shù)對期望響應(yīng)信號進行了模擬迭代,反求出了具有一定精度的驅(qū)動信號;再利用獲取的激勵信號在道路模擬試驗機上對換擋執(zhí)行機構(gòu)的耐久性進行了考核;并在此基礎(chǔ)上,通過實際載荷譜數(shù)據(jù)的進一步分析研究,對換擋執(zhí)行機構(gòu)耐久性試驗方法進行了初步的探索。
　　其次,結(jié)合三維軟件和道路模擬試驗技術(shù)建立了換擋執(zhí)行機構(gòu)剛?cè)狁詈系脑囼炂脚_。一方面,通過換擋執(zhí)行機構(gòu)有限元模型的建立,對其進行了靜強度分析,得到了結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布,找到了結(jié)構(gòu)的薄弱點,為動態(tài)仿真、疲勞

4、壽命分析明確了方向;另一方面通過自由模態(tài)計算,提取了受力較大部位的柔性體模型,將獲取的三維模型和柔性文件導(dǎo)入多體動力學(xué)ADAMS軟件中,建立了剛?cè)狁詈系姆抡嬖囼炂脚_;并以實際路譜作為輸入,對試驗平臺進行了動態(tài)仿真;通過仿真試驗結(jié)果與道路模擬試驗結(jié)果的對比驗證以及對仿真模型的反復(fù)修改,最終得到了具有一定精度的可靠的仿真試驗平臺。
　　該試驗平臺的建立,有機的將道路模擬試驗與仿真分析結(jié)合在了一起,為換擋執(zhí)行機構(gòu)疲勞壽命分析提供了準確可