CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道力學(xué)特性研究.pdf

1、CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)、消化吸收和再創(chuàng)新的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式之一，在我國(guó)大規(guī)模鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。但是在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，軌道結(jié)構(gòu)中最薄弱的部分水泥乳化瀝青砂漿充填層出現(xiàn)了不同形式和程度的損壞。本文基于ANSYS，建立CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道三維精細(xì)化實(shí)體模型，用單元生死功能模擬砂漿充填層的損壞和脫空，研究不同程度和形式的損壞脫空對(duì)軌道系統(tǒng)受力的影響，并確定砂漿充填層的維修限值。
　　本研究主要內(nèi)容包

2、括：⑴討論了軌道板劃分層數(shù)和單元大小對(duì)軌道板翹曲位移和翹曲應(yīng)力的影響。計(jì)算了砂漿充填層采用兩種不同施工方法時(shí)CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道在最大溫度梯度值作用下軌道板和砂漿充填層的翹曲位移和翹曲應(yīng)力。分析了最大溫度梯度值作用下砂漿充填層的受力特點(diǎn)。⑵當(dāng)列車(chē)荷載作用在板端時(shí)，砂漿充填層的受力最不利。計(jì)算了CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道在列車(chē)荷載單獨(dú)作用及列車(chē)荷載+溫度梯度荷載耦合作用下的各個(gè)結(jié)構(gòu)層的受力情況;比較了上述兩種荷載工況作用下的軌道各個(gè)結(jié)構(gòu)

3、層的應(yīng)力;分析了砂漿充填層在上述兩種荷載作用下的受力特性。⑶分析了砂漿充填層板端橫向全部脫空、板邊縱向全部脫空及板中部分脫空三種工況對(duì)軌道系統(tǒng)溫度翹曲的影響。計(jì)算了列車(chē)荷載作用在板端，與溫度梯度共同作用時(shí)，板端砂漿充填層不同程度的脫空對(duì)軌道結(jié)構(gòu)受力的影響?；诒疚睦碚撚?jì)算結(jié)果，提出了砂漿充填層脫空范圍的維修限值的建議值:砂漿充填層模筑法施工時(shí)，板端的砂漿充填層的破損及脫空長(zhǎng)度應(yīng)不大于18cm，寬度不大于19cm;灌注袋法施工時(shí)，脫空長(zhǎng)度