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文檔簡介
1、隨著我國高速鐵路客運專線的快速發(fā)展,無砟軌道以穩(wěn)定性高、維修工作量顯著減少和技術(shù)相對成熟等特點得到較快發(fā)展。無砟軌道在高速鐵路上大量鋪設(shè)已成為世界高速鐵路發(fā)展趨勢。
在客運專線上大力推廣應(yīng)用無砟軌道的同時,還應(yīng)不斷加強無砟軌道的技術(shù)研究,要從結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工方法以及后期的養(yǎng)護維修等方面進行深入研究,不斷優(yōu)化其經(jīng)濟效益,使無砟軌道真正形成一個系統(tǒng)工程。
本文以多跨簡支梁橋為例,通過建立線板橋墩空間一體化縱向力計算
2、模型,用于分析考慮軌道板和底座板混凝土非線性的橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的縱向受力。主要包括不同滑動層摩擦系數(shù)、不同摩擦板長度、不同摩擦板摩擦系數(shù)、不同端刺剛度對鋼軌、軌道板、底座板、橋墩、端刺的最大縱向力的大小及變化規(guī)律的計算分析。同時進行了模擬土工布劃傷、冰凍等條件下的滑動層摩擦系數(shù)的試驗。還比較了考慮混凝土非線性與否對鋼軌、軌道板、底座板及橋墩所受縱向力的影響。提出了此多跨簡支梁橋的最佳摩擦板長度為75m,最佳端刺剛度為50
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