橋上CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道縱向力影響因素分析.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線的快速發(fā)展,無(wú)砟軌道以穩(wěn)定性高、維修工作量顯著減少和技術(shù)相對(duì)成熟等特點(diǎn)得到較快發(fā)展。無(wú)砟軌道在高速鐵路上大量鋪設(shè)已成為世界高速鐵路發(fā)展趨勢(shì)。
　　 在客運(yùn)專線上大力推廣應(yīng)用無(wú)砟軌道的同時(shí),還應(yīng)不斷加強(qiáng)無(wú)砟軌道的技術(shù)研究,要從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方法以及后期的養(yǎng)護(hù)維修等方面進(jìn)行深入研究,不斷優(yōu)化其經(jīng)濟(jì)效益,使無(wú)砟軌道真正形成一個(gè)系統(tǒng)工程。
　　 本文以多跨簡(jiǎn)支梁橋?yàn)槔?通過(guò)建立線板橋墩空間一體化縱向力計(jì)算

2、模型,用于分析考慮軌道板和底座板混凝土非線性的橋上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的縱向受力。主要包括不同滑動(dòng)層摩擦系數(shù)、不同摩擦板長(zhǎng)度、不同摩擦板摩擦系數(shù)、不同端刺剛度對(duì)鋼軌、軌道板、底座板、橋墩、端刺的最大縱向力的大小及變化規(guī)律的計(jì)算分析。同時(shí)進(jìn)行了模擬土工布劃傷、冰凍等條件下的滑動(dòng)層摩擦系數(shù)的試驗(yàn)。還比較了考慮混凝土非線性與否對(duì)鋼軌、軌道板、底座板及橋墩所受縱向力的影響。提出了此多跨簡(jiǎn)支梁橋的最佳摩擦板長(zhǎng)度為75m,最佳端刺剛度為50