混凝土箱梁翼板懸臂合理長(zhǎng)度分析研究.pdf

1、本文針對(duì)目前橋梁建設(shè)中箱梁翼緣懸臂長(zhǎng)度變化很大這一現(xiàn)象做了調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)對(duì)于箱梁橋翼緣板懸臂合理長(zhǎng)度的研究較少。一般地，在進(jìn)行橫截面設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)荷載為集中荷載或局部分布荷載時(shí)，先計(jì)算荷載縱向有效寬度，并將其等效為縱向的均布荷載，然后取單位長(zhǎng)度的梁段，按剛架分析橫向內(nèi)力。公路《橋規(guī)》所規(guī)定的對(duì)于懸臂板的荷載有效寬度規(guī)定的理論，來(lái)源是對(duì)單邊完全固支的板，用彈性力學(xué)的方法分析其總彎矩M與彎矩峰值mχmax，然后用公式α=M/mχmax確

2、定其有效分布寬度。它忽略了箱梁的整體變形對(duì)應(yīng)力分布的影響，也忽略了頂板、翼緣板及腹板的相互嵌固作用和扭曲變形對(duì)彼此的影響，顯然計(jì)算結(jié)果與實(shí)際情況會(huì)有出入。因此本文采用空間有限元分析程序?qū)ο湫瘟阂砭墤冶酆侠黹L(zhǎng)度進(jìn)行了分析。 本文簡(jiǎn)介了目前用于分析箱梁橋橫向內(nèi)力的基本理論和方法，介紹了分析箱梁橋畸變的方法及計(jì)算箱梁橫向彎矩的修正平面框架法；運(yùn)用空間有限單元法建立了空間仿真分析模型，分析了箱梁橋在豎向荷載以及自重作用下的橫向應(yīng)力。根據(jù)