大懸臂蓋梁施工階段受力監(jiān)測與分析研究.pdf

1、平門高架橋的建設(shè)促進了張家口市城市交通的發(fā)展,該橋最顯著的特點為流線型橋墩和大懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁的應(yīng)用,橋墩線型優(yōu)美,結(jié)構(gòu)造型美觀。本文以平門高架橋為依托,首先介紹了我國、美國、加拿大、歐洲、新西蘭等國家或地區(qū)對深受彎構(gòu)件的界定與計算原則,對深受彎構(gòu)件的受力特點、破壞形態(tài)及承載力計算進行了論述;其次對大懸臂蓋梁施工過程中產(chǎn)生的問題進行了分析與研究,如某一蓋梁懸臂段在混凝土澆筑過程中發(fā)生了坍塌,蓋梁鋼絞線的張拉使某一蓋梁端崩塌,模板拆除

2、時鋼管支架倒塌及某些蓋梁產(chǎn)生較多的橫向貫通裂縫等;然后對橋梁檢測與監(jiān)控中常用的傳感器進行了對比分析,著重對FBG傳感器進行介紹;最后通過有限元梁單元模型和實體模型的建立分別對直立式橋墩和外傾Y型橋墩兩種典型橋墩類型進行了施工和成橋階段的受力監(jiān)測與分析。
　　從國內(nèi)外混凝土規(guī)范的對比可以看出,我國對深受彎構(gòu)件的計算較為保守。通過對以上兩種類型的橋墩施工階段監(jiān)測與分析可知:各施工階段中蓋梁典型截面處應(yīng)力實測值接近于MidasCivil

3、計算值,后者較前者大10％左右,而MidasFEA計算值比實測值大20%左右,說明在施工監(jiān)控中采用梁單元模型計算即可,但對于細部分析,宜采用實體有限元進行計算;實體模型中典型截面主拉應(yīng)力均大于混凝土抗拉強度標準值,但相應(yīng)位置并未發(fā)現(xiàn)裂縫,原因可能為蓋梁與墩柱中普通鋼筋發(fā)揮了主要作用;FBG傳感器受溫度影響較大,在應(yīng)用之前應(yīng)對其參數(shù)進行檢驗,受力分析過程中,推薦采用鋼筋張拉前作為應(yīng)力測量的“零點”;在各施工階段梁端位移分析中,實測值與理論