120km-h拉簧式受流器強度及動力學特性研究.pdf

1、受流器是第三軌受流系統(tǒng)中的重要組成部分，其通過受流器滑靴與供電軌（第三軌）緊密接觸獲取電流，實現(xiàn)為車輛供電。目前國內(nèi)城軌車輛最高運行速度以80km/h為主，還尚未有在高速120km/h下城軌車輛上采用第三軌受流器的研究。本文以廣州地鐵十四號線上地鐵車輛采用的受流器為研究對象，建立了第三軌受流系統(tǒng)動力學模型，研究在速度120km/h下不同影響因素對第三軌受流系統(tǒng)受流質(zhì)量的影響。
　　本文首先利用ANSYS有限元對受流器進行靜強度和模

2、態(tài)分析，并計算第三軌有預載荷下的變形量，結果表明，相比于其他部件受流器的擺臂更易發(fā)生彈性變形，第三軌的變形遠小于其安裝公差。因此考慮擺臂易變形的因素，對第三軌和其他結構部件視為剛體處理，在ADAMS/view中建立第三軌受流系統(tǒng)剛柔耦合動力學模型?？紤]軌道不平順的振動影響，在ADAMS/Rail中建立車輛-軌道模型并進行仿真計算，得到了受流器在車輛轉向架構架上安裝處的振動響應，作為受流器基座的垂向激勵?；贛-B分形接觸理論，定義受流器

3、滑靴與第三軌間的接觸剛度。至此，完整的建立了第三軌受流系統(tǒng)的剛柔耦合動力學模型。對模型進行動力學仿真研究，得到在車輛行駛速度、拉簧剛度、擺臂彈性模量、滑靴質(zhì)量以及滑靴與第三軌間的接觸剛度等因素影響下，受流器滑靴的接觸力及垂向位移的振動響應。
　　借鑒弓網(wǎng)接觸受流質(zhì)量方面的研究成果并結合第三軌受流特點，選取動態(tài)接觸力與滑靴垂向位移的最大值、最小值、平均值、幅值、標準差以及離線率等參數(shù)作為受流質(zhì)量評價指標，對在不同因素影響下第三軌受流