第三軌受流系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)研究.pdf

1、受流器是城市軌道交通車輛從供電系統(tǒng)獲取電能的部件，研究受流器運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及其與第三軌的接觸狀態(tài)是提高列車受流質(zhì)量的重要途徑。本文建立了第三軌受流系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型，探討了不同因素對(duì)第三軌供電系統(tǒng)受流質(zhì)量的影響。
　　基于有限元分析軟件ANSYS進(jìn)行了受流器模態(tài)分析，并計(jì)算了接觸載荷作用下接觸軌的彈性變形量，結(jié)果表明，受流器擺臂彈性變形對(duì)受流器—接觸軌接觸振動(dòng)的影響較大，而接觸軌的彈性變形影響較小。據(jù)此，僅考慮受流器擺臂的彈性變形，

2、忽略包括接觸軌在內(nèi)其他結(jié)構(gòu)的彈性變形（視為剛體），建立了第三軌受流系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型。將該模型嵌入到城市軌道交通車輛動(dòng)力學(xué)分析模型之中，同時(shí)以結(jié)合面分形接觸理論定義受流器—接觸軌之間的接觸剛度，最終形成了可同時(shí)考慮走行軌與接觸軌隨機(jī)不平順的第三軌受流系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型。通過(guò)無(wú)錫地鐵二號(hào)線的受流系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)驗(yàn)證了模型的合理性。利用該模型分析了受流器滑靴質(zhì)量、擺臂剛度、系統(tǒng)阻尼、車輛運(yùn)行速度以及滑靴與接觸軌的接觸剛度5個(gè)因素對(duì)受流