物流企業(yè)集合采購為采購企業(yè)融資研究

1、||理攘緊■rco哪葛：【摘要】很多采購企業(yè)屬于中小企業(yè)，數(shù)量龐大而資金實力單薄，迫切需要相應(yīng)市場主體幫助其融資。本文分析了物流企業(yè)和采購企業(yè)通過集合采購來進(jìn)行合作，為雙方找到一個新的利潤切入點，并且分析了這種業(yè)務(wù)模式的理論構(gòu)想、障礙因素和風(fēng)險因素及防范。【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)采購企業(yè)集合采購風(fēng)險防范一、引言物流企業(yè)要想在日趨激烈的競爭中捍衛(wèi)和提高自己的市場地位，就必須要進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新，適應(yīng)新的市場變化。物流企業(yè)有必要把物流業(yè)務(wù)和金融業(yè)務(wù)

2、結(jié)合起來甚至打包進(jìn)行物流服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新，以吸引客戶，同時也能帶動本企業(yè)物流運輸、倉儲等業(yè)務(wù)的發(fā)展。既為采購企業(yè)節(jié)省采購資金和單位采購成本，鼓勵采購企業(yè)積極大批量采購，又為物流企業(yè)爭取到運輸、倉儲等物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)集合采購業(yè)務(wù)，能夠很好地適應(yīng)這種新的市場形勢。這種業(yè)務(wù)需要由物流企業(yè)來設(shè)計和推出，它的原理是運用集合采購為采購企業(yè)進(jìn)行融資。當(dāng)采購企業(yè)需要采購一批原材料或者產(chǎn)品時，同時供應(yīng)商處在賣方市場中或者供應(yīng)商有一定的市場勢力實行苛刻的信

3、用政策R13／g允許賒銷時，某些采購企業(yè)不能提供全部的貨款而面臨無法采購的困境；或者采購企業(yè)的采購量比較小，以致于不能享受折扣優(yōu)惠，這時候物流企業(yè)就可以充當(dāng)采購集合者的角色，發(fā)揮杠桿作用為采購企業(yè)充當(dāng)融資提供者。二、集合采購為物流企業(yè)和采購企業(yè)帶來的優(yōu)勢在這個過程當(dāng)中，物流企業(yè)要充當(dāng)兩個角色，采購集合者和融資提供者。正是這兩個角色決定了這種業(yè)務(wù)能為物流企業(yè)和采購企業(yè)帶來的價值。首先來分析一下這種模式的實施過程。供應(yīng)商會實行價格折扣，不同

4、的購買數(shù)量實行不同的價格，遵循“量大從優(yōu)”的原則。假如現(xiàn)在供應(yīng)商規(guī)定，只有在Q的購買數(shù)量上，供應(yīng)商愿意以折扣為w的價格出售產(chǎn)品或者原材料，原材料或者產(chǎn)品的正常價格為P。比如在購買數(shù)量為1ooo(Q=1ooo)單位的水平上，實行8折(w=8)價格優(yōu)惠。那么物流企業(yè)就可以向采購企業(yè)只收取QwP的款項向采購企業(yè)保證全部貨物的供應(yīng)。但問題是如果采購企業(yè)能夠全部滿足Q的購買量，他就不會通過物流企業(yè)來完成采購任務(wù)，而是可以直接去和供應(yīng)商談判。所以只

5、有在采購企業(yè)的需求Q小于甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于供應(yīng)商規(guī)定的折扣最低購買量時，物流企業(yè)的價值才能得到體現(xiàn)。此754《當(dāng)代經(jīng)~2009年11月(上)時物流企業(yè)就可以使用上面提到的策略，向采購企業(yè)收取折扣后的貨款(QwP)，并向采購企業(yè)保證全部的貨物供應(yīng)。物流企業(yè)如果覺得讓采購企業(yè)預(yù)先支付w的比例還不夠很好地吸引采購企業(yè)的加盟，那么就可以繼續(xù)減少采購的預(yù)先貨款支付數(shù)額，但是隨著減少的幅度增加，物流企業(yè)所面臨的風(fēng)險也相應(yīng)的增加。當(dāng)然還有一種情況就是物流企

6、業(yè)在w的比例基礎(chǔ)上稍稍增加一定幅度依然能夠吸引采購企業(yè)，那么物流企業(yè)的利潤就要上升，否則就不應(yīng)該增加。在現(xiàn)實中，有很多企業(yè)的采購量達(dá)不到供應(yīng)商的價格折扣數(shù)量，物流利用自己的優(yōu)勢可以集合多個企業(yè)的小規(guī)模需求以達(dá)到供應(yīng)商的價格折扣數(shù)量，發(fā)揮小規(guī)模購買的規(guī)模優(yōu)勢。在上例中，假如除了有采購企業(yè)X，還有采購企業(yè)y，zk，則Qyz，k=QQQQk，當(dāng)QyZ，k處于供應(yīng)商的哪個價格折扣數(shù)量區(qū)間時，就可以去找到相應(yīng)的折扣數(shù)(假如是w)，這時只需要向采購

7、企業(yè)x，v，zk分別收取貨款w2P，Q$P，Q$w2$P，，Qkw：P并向各采購企業(yè)保證全部的貨物供應(yīng)。實施這種模式為物流企業(yè)和采購所企業(yè)帶來的利益是顯而易見的。1、實施集合采購為物流企業(yè)帶來的優(yōu)勢。集合采購對物流企業(yè)有兩個優(yōu)勢：第一個是物流企業(yè)可以實現(xiàn)無墊資為采購企業(yè)采購原材料或者產(chǎn)品，但是最終物流企業(yè)卻能從中獲得利潤；第二個優(yōu)勢是因為第一個優(yōu)勢而獲得的貨物運輸、倉儲等物流服務(wù)提供權(quán)，從中收取的物流服務(wù)費用又構(gòu)成了物流企業(yè)的另外一個利

8、潤源泉。這樣就形成了兩個利潤源泉，也就奠定了物流企業(yè)的贏利模式和利潤結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)向供應(yīng)商購買貨品時所需的資金并不包含自有資金，而是采購企業(yè)支付的資金，采購企業(yè)愿意這樣做是因為采購企業(yè)只須支付貨款的部分比例，而剩余的可以在貨品變現(xiàn)之后再行支付給物流企業(yè)。整個過程當(dāng)中，雖然采購企業(yè)是物流企業(yè)的債務(wù)人，但自始至終物流企業(yè)不是供應(yīng)商的債務(wù)人。因此，物流企業(yè)沒有因為采購企業(yè)的債務(wù)而承擔(dān)風(fēng)險。此外，還可以獲得采購貨物的運輸、倉儲等物流服務(wù)提供權(quán)，

9、以及為物流企業(yè)整合運輸資源和倉儲資源以降低物流成本提供良好條件。如果第一個環(huán)節(jié)的工作是為了吸引客戶，那么第二個環(huán)節(jié)的工作就是為了留住客戶。由于各個采購企業(yè)的集合采購量比較大，物流企業(yè)就可以整合運輸和倉儲等物流功能，達(dá)到物流企業(yè)的規(guī)模化經(jīng)營，降低單位貨物的運輸和倉儲等物流管理成本，提高物流企業(yè)利潤。因此，在這種模式下，物流企業(yè)獲得的利潤由三個部分構(gòu)成：因采購融資獲得的利潤、因物流服務(wù)提供權(quán)而獲得利潤以及實行規(guī)模化物流經(jīng)營所獲得的利潤。2、

10、參與集合采購為采購企業(yè)帶來的優(yōu)勢。這種模式能為采購企業(yè)帶來的利益多寡決定了采購企業(yè)參與的積極性。采購企業(yè)最直接的收益就是節(jié)省采購成本。在采購企業(yè)的生產(chǎn)或者銷售旺季，有利于放大采購企業(yè)的收益率。另一方面，可以把采購企業(yè)的采購職能外包給物流企業(yè)，由物流企業(yè)作為代理采購商。相對于采購企業(yè)，物流企業(yè)對供應(yīng)市場有較好的了解，便于選擇更好的供應(yīng)商和產(chǎn)品，而采購企業(yè)就可以集中資源進(jìn)行生產(chǎn)或銷售，提高核心競爭力。如果某個采購企業(yè)的采購量比較大，對整個采

11、購規(guī)模的貢獻(xiàn)比較大，或者物流企業(yè)為了鼓勵更多的采購企業(yè)持久地與物流企業(yè)合作推動集合采購，采購企業(yè)從物流企業(yè)處獲得的激勵將更大。三、物流企業(yè)推動集合采購的障礙因素分析盡管集合采購對物流企業(yè)和采購企業(yè)有諸多貢獻(xiàn)，但該業(yè)務(wù)能不能順利開展還取決于很多障礙因素，主要有以下因素。1、物流企業(yè)的采購專業(yè)性資質(zhì)。站在采購企業(yè)的立場上，采購企業(yè)對供應(yīng)商以及產(chǎn)品的價格、質(zhì)量乃至售后服務(wù)有所不同，采購企業(yè)對物流企業(yè)的采購專業(yè)性資質(zhì)的認(rèn)可程度也有不同，某些采購

12、企業(yè)可能會擔(dān)心物流企業(yè)的采購資質(zhì)達(dá)不到自己的要求而不愿意與物流企業(yè)合作。這樣就會造成能夠進(jìn)行整合的采購企業(yè)和采購數(shù)量的有限性?，F(xiàn)實中很多采購企業(yè)是同時采購多種類的產(chǎn)品，即“多品種、少批量、多頻次”，這給集合采購的實施帶來很大的挑戰(zhàn)。2、在一定時間內(nèi)能夠集合的采購企業(yè)的采購量。關(guān)鍵是能不能在同一時間集合到理想的采購總量，即便在某一時間內(nèi)，集合采購量達(dá)到了要求，但因為每個企業(yè)的采購提前期不一樣，可能會造成雖然集合到所需采購總量，卻延誤了采購

13、企業(yè)的使用日期。集合周期的大小直接決定了該項業(yè)務(wù)實施的效果和效率。集合周期是指物流企業(yè)從開始集合第一個采購企業(yè)采購量到最終所需采購總量滿足所跨越的時間。這個問題是可以解決的，就是盡可能增加地理范圍，集合更多企業(yè)的采購量，不過這樣又會產(chǎn)生另一個問題，即物流企業(yè)配送中心的輻射范圍。3、物流企業(yè)的某個配送中心所輻射的所有企業(yè)的采購總量問題。問題不是在允許的時間內(nèi)能不能集合到所需的采購量，而是集合到的采購企業(yè)是不是在物流企業(yè)的配送中心的輻射范圍

14、之內(nèi)。假如集合到的各個采購企業(yè)指定的交貨地點不在物流企業(yè)配送中心的范圍之內(nèi)，那么物流企業(yè)對在自己配送中心輻射范圍之外的服務(wù)水平的保障能力就會降低，而且可能物流成本會比較高，甚至超過為此獲得的收益。問題的解決辦法有兩個，一是把代理采購和物流服務(wù)進(jìn)行分離，物流企業(yè)只對采購環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)，后續(xù)的物流運輸或者倉儲等物流服務(wù)不包括在合同中，讓采購企業(yè)自己去選擇相應(yīng)的物流企業(yè)。這就引出了第二個解決辦法，就是物流企業(yè)尋找與其他物流企業(yè)進(jìn)行合作，當(dāng)然選擇的標(biāo)

15、準(zhǔn)是雙方的配送中心在輻射范圍上形成互補。4、采購成本和庫存持有成本的關(guān)系。采購成本下降會導(dǎo)致存貨持有成本的上升，采購成本上升會引起存貨持有成本的下降。采購企業(yè)的采購量比較大時，固然能夠降低單位產(chǎn)品價格和單位運輸費用，但會增加采購企業(yè)的存貨持有成本。如何平衡兩者的關(guān)系直接決定著采購企業(yè)的采購量，如果采購企業(yè)的批量采購所節(jié)約的成本不足以沖抵因為存貨量的增加而增加的存貨持有成本，采購企業(yè)就不愿意增加自己的采購量，這將給物流企業(yè)整合采購企業(yè)的采

16、購量帶來困難。四、實施過程中的風(fēng)險防范1、物流企業(yè)面臨的風(fēng)險。一般來講，物流企業(yè)在第一個環(huán)節(jié)上不用承擔(dān)分險，因為本質(zhì)上，物流企業(yè)在采購過程中沒有投入自有資金，所以就沒有承擔(dān)金融風(fēng)險，這一部分的風(fēng)險主要由采購企業(yè)來承擔(dān)。但是物流企業(yè)主要要承擔(dān)第二環(huán)節(jié)的風(fēng)險，主要屬于運營風(fēng)險，這部分風(fēng)險包括運輸、倉儲等物流功能環(huán)節(jié)常見的各種風(fēng)險，例如自然災(zāi)害、交通事故、火災(zāi)、盜竊等常規(guī)風(fēng)險，而這部分的風(fēng)險可以通過購買保險的方式加以分散和規(guī)避。實際上，第二個

17、環(huán)節(jié)的風(fēng)險即便物流企業(yè)有無實施此種業(yè)務(wù)都是要面對的。2、采購企業(yè)面臨的風(fēng)險。當(dāng)采購企業(yè)利用物流企業(yè)進(jìn)行集合采購時，因為采購企業(yè)利用了杠桿作用，要承當(dāng)杠桿作用產(chǎn)生的風(fēng)險，采購企業(yè)是冒著原材料或者產(chǎn)成品不能很快實現(xiàn)價值或者價值損失的風(fēng)險來追求高收益。例如對于銷售產(chǎn)品來說，如果產(chǎn)品的銷售行情很好，在銷售旺季(這也正是供應(yīng)商不愿實行信用政策的原因之一)，由于杠桿效應(yīng)采購企業(yè)不但會獲利而且還會提高收益率。但是如果受到市場不穩(wěn)定因素的影響，尤其是在

18、食品衛(wèi)生領(lǐng)域內(nèi)的產(chǎn)品，市場突然下滑，采購企業(yè)就要蒙受損失，這種損失由于杠桿效應(yīng)勢必也會被放大。在第二個環(huán)節(jié)采購企業(yè)面對的風(fēng)險較小，所面對的風(fēng)險主要是由物流企業(yè)不能準(zhǔn)時交貨或者貨物數(shù)量減少而導(dǎo)致生產(chǎn)或者銷售延誤。這種風(fēng)險可以加以控制和規(guī)避，主要是因為采購有安全庫存，不會對采購企業(yè)造成巨大的損失。3、加強合作，共同應(yīng)對，控制風(fēng)險。通過以上分析可以發(fā)現(xiàn)，在運用杠桿時物流企業(yè)和采購企業(yè)同樣都要面對一定的風(fēng)險，物流企業(yè)和采購企業(yè)的風(fēng)險結(jié)構(gòu)存在“此

19、消彼長”的關(guān)系，所以說兩者所承擔(dān)的風(fēng)險是一個整體，應(yīng)該從整體上面去分析和處理。因為利益的關(guān)聯(lián)性決定了風(fēng)險的關(guān)聯(lián)性，所以本文認(rèn)為，在規(guī)避和防范風(fēng)險時需要物流企業(yè)和采購企業(yè)進(jìn)行合作，共同應(yīng)對和管理風(fēng)險，才能有效的消除或者降低在實施該項業(yè)務(wù)模式過程中存在的風(fēng)險。比如可以加強企業(yè)之間的信息共享，協(xié)同采取風(fēng)險管理措施，而不是相互轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】【1】夏露、李嚴(yán)鋒：物流金融【M】北京：科學(xué)出版社，2008『21文勝、何磊：產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的