安全門和帶風(fēng)口的屏蔽門對地鐵側(cè)式站臺環(huán)境影響的研究.pdf

1、活塞風(fēng)對地鐵熱環(huán)境的影響，是地鐵通風(fēng)空調(diào)能耗的重要影響因素，在過渡季和冬季充分利用活塞風(fēng)是實現(xiàn)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)一步節(jié)能的有效措施。本文在大量現(xiàn)場實測的基礎(chǔ)上，重點研究兩方面的內(nèi)容，即活塞風(fēng)對地鐵環(huán)境的影響規(guī)律和帶風(fēng)口屏蔽門系統(tǒng)在側(cè)式站臺中的適用性。 本文根據(jù)天津地鐵車站的大量實測數(shù)據(jù)分析了活塞風(fēng)對使用安全門的側(cè)式站臺地鐵環(huán)境的影響規(guī)律，及地鐵環(huán)境瞬變條件下的舒適性，并為數(shù)值模擬提供了邊界條件和初始條件。另外根據(jù)對站臺溫度連續(xù)的監(jiān)測

2、，分析了站臺溫度在過渡季和冬季逐漸升高的規(guī)律。 在夏季，帶風(fēng)口的屏蔽門因阻擋了活塞風(fēng)和列車制動產(chǎn)生的熱量而減少了站臺的冷負(fù)荷。本文計算了側(cè)式站臺中安全門系統(tǒng)和帶風(fēng)口的屏蔽門系統(tǒng)的夏季冷負(fù)荷，發(fā)現(xiàn)兩種系統(tǒng)夏季空調(diào)冷負(fù)荷差別很大，帶風(fēng)口的屏蔽門系統(tǒng)的空調(diào)負(fù)荷為安全門系統(tǒng)的1/2，這樣帶風(fēng)口的屏蔽門系統(tǒng)的冷機(jī)和風(fēng)機(jī)容量可大幅減小，能耗也相應(yīng)減少。 本文應(yīng)用CFD模擬軟件建立了天津地鐵鞍山道站的數(shù)學(xué)模型，對安全門系統(tǒng)和帶風(fēng)口屏蔽