站臺(tái)屏蔽門(mén)滲漏風(fēng)量的模擬分析.pdf

1、日前，我國(guó)各大中城市的地鐵系統(tǒng)正在運(yùn)營(yíng)或建設(shè)中，其中大部分地鐵線采用了屏蔽門(mén)系統(tǒng)。盡管屏蔽門(mén)系統(tǒng)運(yùn)用廣泛，地鐵車站屏蔽門(mén)的滲漏風(fēng)量的有關(guān)計(jì)算確因?yàn)樗膹?fù)雜性和不穩(wěn)定性一直得不到有利的發(fā)展。地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)滲漏風(fēng)量的大小直接影響到車站空調(diào)冷負(fù)荷計(jì)算的準(zhǔn)確性。為了準(zhǔn)確計(jì)算車站空調(diào)冷負(fù)荷，有效預(yù)測(cè)屏蔽門(mén)開(kāi)啟時(shí)車站站臺(tái)和隧道間的氣流模式是必要的。 本論文首先使用SES軟件對(duì)列車進(jìn)出站時(shí)，隧道內(nèi)的活塞風(fēng)速進(jìn)行前期的模擬，并以其計(jì)算結(jié)果作為下

2、一步三維軟件模擬的邊界條件。 然后運(yùn)用計(jì)算流體力學(xué)(CFD)方法，以列車進(jìn)站、?？?、離站為一個(gè)周期，對(duì)屏蔽門(mén)關(guān)閉及開(kāi)啟時(shí)的滲漏模式進(jìn)行模擬。根據(jù)列車的速度不同，將屏蔽門(mén)關(guān)閉的時(shí)段分為勻速進(jìn)站、減速進(jìn)站、加速離站及勻速離站四個(gè)工況，并對(duì)其進(jìn)行穩(wěn)態(tài)的模擬。根據(jù)隧道行車阻塞情況不同，將列車?？康臅r(shí)段分為前后方都有車、前后方都無(wú)車、前方有車后方無(wú)車和前方無(wú)車后方有車四個(gè)工況，并對(duì)其進(jìn)行瞬態(tài)的模擬研究。本論文針對(duì)各個(gè)工況分析了軌道排熱風(fēng)機(jī)