屏蔽門簡介

1、屏蔽門概述1概述無錫市軌道交通1號線工程共設車站24座，包括19座地下車站，5座高架車站，其中高架車站西漳站為島式或側式站臺車站，設置2側站臺。本工程車輛采用B型車，初、近、遠期擬分別采用4、4、6輛編組，車門4對輛車。最高運行速度為80kmh。本工程擬在全線所有車站設置屏蔽門系統(tǒng)，其中19座地下車站的38側站臺邊緣設置全高封閉式屏蔽門，門體總高度暫定3000mm，5座高架車站的10側站臺邊緣設置半高屏蔽門，門體總高度暫定1500mm。

2、2主要設計原則和技術標準主要技術參數(shù)主要技術參數(shù)1）每側站臺屏蔽門縱向組合總長度：約114.89m2）門體總高度：全高封閉式屏蔽門3000mm，半高屏蔽門1500mm3）每側滑動門的數(shù)量：24道（2扇1道，其中初、近期列車采用4輛編組時對應4輛編組列車停車位的16道門參與開關門，其余8道滑動門進行機械鎖閉）4）滑動門凈寬度：≥1900mm（首末滑動門可除外）5）開門方式：雙扇中分式6）每側站臺端門數(shù)量：2套7）端門凈開度：1200mm8

3、）每側站臺應急門的數(shù)量：暫定3道（從發(fā)車端起對應第1、4、6節(jié)車，每節(jié)車廂為一道，全高封閉式屏蔽門2扇1道，半高屏蔽門1扇121）供電制式：AC380V，50Hz，一級負荷（地下車站燈帶照明電源暫定采用二級負荷）22）系統(tǒng)接地方式：屏蔽門設備室設備采用TNS接地，站臺上門體通過連接電纜與鋼軌進行等電位連接23）耐壓水平，按IEC標準執(zhí)行（針對屏蔽門系統(tǒng)內各電氣設備單元）應能承受2kV，50Hz，一分鐘的工頻電壓。3系統(tǒng)設計方案3.1系統(tǒng)

4、選型系統(tǒng)選型屏蔽門系統(tǒng)的型式包括全高封閉式、全高非封閉式和半高式三種。本工程屏蔽門系統(tǒng)可根據(jù)實際需求選擇其中的一種或兩種。全高封閉式屏蔽門適合于氣候炎熱，空調期較長的軌道交通線路。據(jù)調研國內最早設置全高封閉式屏蔽門的廣州地鐵二號線的運營統(tǒng)計，設置該類型屏蔽門后在空調季節(jié)可節(jié)省通風空調能耗約20%。全高非封閉式屏蔽門的功能門從站臺面開始，但未做到吊頂，門體總高度一般2400mm至2600mm，未將站臺區(qū)與軌行區(qū)完全隔離。在門體上方和吊頂之

5、間留有500mm左右的間隙，以滿足軌道側和站臺側的空氣流通。根據(jù)通風空調系統(tǒng)的要求，有的工程還在靠近站臺面的門體底部增設開口。該系統(tǒng)多用于空調季節(jié)短的地區(qū)，當門體底部不設開口時，通風空調系統(tǒng)的設置一般需要進行相應調整。如北京地鐵5號線、10號線和在建新線以及南京、沈陽、西安等城市的地鐵工程地下車站均采用此種屏蔽門。半高屏蔽門由于其門體高度一般未超過1.5m，只能將站臺區(qū)與軌行區(qū)少部分隔離，故基本不具備提高舒適性和節(jié)省能耗的作用，只具備安