屏蔽門(mén)制式地鐵軌行區(qū)通風(fēng)模式研究.pdf

1、地鐵的迅速發(fā)展要求地鐵建設(shè)在安全的前提下盡量縮短工期。目前，地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)隧道軌行區(qū)(軌行區(qū)是指車(chē)站段的區(qū)間隧道)在正常工況下的通風(fēng)主要靠活塞作用和軌道排熱系統(tǒng)(TES)來(lái)實(shí)現(xiàn)。軌道排熱系統(tǒng)包括軌頂排熱系統(tǒng)和軌底排熱系統(tǒng)，由于軌頂排熱系統(tǒng)的施工會(huì)造成與其他項(xiàng)目施工的沖突，所以盡可能的在保證隧道熱環(huán)境滿足規(guī)范要求的前提下取消軌道排熱系統(tǒng)或者尋找到其他的通風(fēng)方式來(lái)替代軌道排熱系統(tǒng)的作用。
　　本文以成都地鐵4號(hào)線為例，運(yùn)用地鐵環(huán)控模擬

2、軟件(SES)分別模擬了在有軌道排熱系統(tǒng)和無(wú)軌道排熱系統(tǒng)時(shí)，成都地鐵4號(hào)線隧道的溫度分布情況。得到在沒(méi)有軌道排熱系統(tǒng)僅靠列車(chē)運(yùn)行的活塞作用來(lái)排除余熱的情況下，隧道溫度能滿足規(guī)范的要求。沒(méi)有軌道排熱系統(tǒng)的隧道最高溫度比有軌道排熱系統(tǒng)時(shí)隧道最高溫度高2.9℃。
　　研究了影響活塞通風(fēng)的因素，包括隧道長(zhǎng)度、活塞風(fēng)井長(zhǎng)度、活塞風(fēng)井面積、活塞風(fēng)井的數(shù)量和位置、列車(chē)運(yùn)行速度等等。本文通過(guò)建立典型的地鐵車(chē)站模型對(duì)這些因素進(jìn)行詳細(xì)的研究，發(fā)現(xiàn)能增

3、強(qiáng)活塞通風(fēng)，改善隧道熱環(huán)境的相對(duì)可行的方法是改變活塞風(fēng)井的位置和數(shù)量。
　　如果活塞通風(fēng)不能完全替代軌道排熱系統(tǒng)的排熱效果，可以利用隧道機(jī)械通風(fēng)。在不同的活塞風(fēng)井位置及數(shù)量下有不同的機(jī)械通風(fēng)方式，得到不同的隧道通風(fēng)效果。對(duì)比在這些機(jī)械通風(fēng)方式下地鐵系統(tǒng)各個(gè)車(chē)站軌行區(qū)的最高溫度變化，可以發(fā)現(xiàn)若要完全替代軌道排熱系統(tǒng)在成都地鐵4號(hào)線中的通風(fēng)排熱效果，需要在各個(gè)車(chē)站進(jìn)出站端均設(shè)置活塞風(fēng)井，并打開(kāi)進(jìn)站端活塞風(fēng)井中的風(fēng)機(jī)進(jìn)行送風(fēng)，送風(fēng)量為1