高速列車牽引制動(dòng)過(guò)程的動(dòng)力學(xué)性能仿真.pdf

1、目前，我國(guó)已開(kāi)通京滬、京廣、哈大、鄭西等多條高速客運(yùn)專線，列車最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到300km。隨著列車運(yùn)行速度的提高，橫風(fēng)和軌道激勵(lì)對(duì)高速列車的動(dòng)力學(xué)性能影響也隨之增大。本文通過(guò)建立高速列車動(dòng)力學(xué)模型，分析了不同橫風(fēng)速度以及軌道激勵(lì)作用下列車牽引/制動(dòng)過(guò)程的動(dòng)力學(xué)性能。
　　 首先，建立6M2T的列車動(dòng)力學(xué)模型，其中頭車和尾車為拖車。根據(jù)高速列車在橫風(fēng)作用下的氣動(dòng)性能，將橫風(fēng)效應(yīng)簡(jiǎn)化為集中力和力矩加載到車體上。將列車運(yùn)行基本阻力以函

2、數(shù)的形式分別加載到各車上。根據(jù)列車牽引計(jì)算公式，計(jì)算出每根動(dòng)軸加載牽引力矩的大小，然后加載到模型上。在制動(dòng)仿真過(guò)程中，制動(dòng)力的大小根據(jù)不同工況下輪軌粘著力大小確定。
　　 其次，考慮到橫風(fēng)對(duì)高速列車粘著力的影響，建立輪軌粘著控制模型。以蠕滑速度為判據(jù)，通過(guò)改變牽引/制動(dòng)力矩大小，控制列車在牽引/制動(dòng)工況下的粘著利用情況。
　　 最后，研究了高速列車在不同橫風(fēng)速度和軌道激勵(lì)下的平均啟動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、蠕滑速度，以及牽引/