大噸位沉船打撈鏈?zhǔn)酵教嵘脚_(tái)設(shè)計(jì).pdf

1、近年來(lái)，隨著造船業(yè)、海洋運(yùn)輸業(yè)、海洋油氣業(yè)、海洋工程建筑業(yè)、濱海旅游業(yè)及捕撈養(yǎng)殖業(yè)等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和海洋開(kāi)發(fā)利用力度的不斷加大，事故遇險(xiǎn)船舶的噸位也越來(lái)越大。2005年至2009年期間與2000年以前相比，打撈最大沉船噸位從幾千噸增大到幾萬(wàn)噸，如不及時(shí)拖離航道打撈就會(huì)嚴(yán)重阻塞航道，而更大噸位船舶如果出現(xiàn)同類(lèi)情況，那就可能發(fā)生“一船沉沒(méi)，全港癱瘓”的重特大突發(fā)事件。大型海洋石油鉆井平臺(tái)遇險(xiǎn)事故也逐漸增多，大噸位海洋平臺(tái)的打撈正在成為一種新

2、的需要。如果沒(méi)有可以應(yīng)對(duì)的搶險(xiǎn)打撈能力，沒(méi)有大噸位的打撈技術(shù)裝備，在未來(lái)遇到更大噸位的打撈對(duì)象時(shí)將難以順利作業(yè)甚至束手無(wú)策。
　　本論文針對(duì)現(xiàn)有提升打撈系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)了具有被動(dòng)式升沉補(bǔ)償系統(tǒng)的大噸位鏈?zhǔn)酵教嵘到y(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)波浪和船舶運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)控制，對(duì)船舶的升沉運(yùn)動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償，使駁船始終保持相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)或在較高海況下使其升沉運(yùn)動(dòng)大幅度降低，用以滿(mǎn)足不同海況下對(duì)沉船進(jìn)行打撈的要求。
　　首先，設(shè)計(jì)了一種帶有升沉補(bǔ)償

3、裝置的鏈?zhǔn)剿教嵘龍?zhí)行機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)既可以克服普通鋼纜提升速度慢效率低，對(duì)駁船改造成本大的缺點(diǎn)，又可以實(shí)現(xiàn)惡劣海況下對(duì)沉船的平穩(wěn)提升，以保障提升過(guò)程的平穩(wěn)高效和安全性。
　　其次，為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)的安全可靠性，需要得到沉船的起吊力來(lái)進(jìn)行強(qiáng)度校核。本論文采用動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS對(duì)建立的沉船模型進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析，得到了在不同海況下沉船升沉狀態(tài)下的起吊力。
　　再次，通過(guò)分析ADAMS仿真結(jié)果，得到不同海況下的最大沉船升沉起吊力，然后