低磨耗高速客車徑向轉向架優(yōu)化研究.pdf

1、論文首先比較了國外幾種典型的自導向轉向架的優(yōu)缺點,提出了采用拉壓桿式自導向轉向架結構作為低磨耗高速客車轉向架的基本模式.在中國首次將拉壓桿式徑向機構應用于客車轉向架.論文對低磨耗高速客車轉向架進行了方案設計和技術設計,確定了轉向架的結構參數(shù),初選了懸掛參數(shù)及徑向機構參數(shù).低磨耗高速客車轉向架不僅要有高的臨界速度,還要有良好的曲線通過性能.根據(jù)這些要求,對轉向架構架、輪對及車體進行了受力分析,建立了相應的動力學仿真模型,并利用多體動力學仿

2、真軟件SIMPACK對模型進行動力學仿真計算.首先,對初選的懸掛參數(shù)及徑向機構參數(shù)進行了優(yōu)化,優(yōu)選出使車輛的橫向穩(wěn)定性、平穩(wěn)性及曲線通過綜合性能較好的參數(shù)組合;在此基礎上,對轉向架的動力學性能進行分析和計算;最后與常規(guī)轉向架車輛的曲線通過性能進行了比較.分析和計算結果表明,低磨耗高速客車轉向架車輛在滿足橫向穩(wěn)定性的同時,能夠改善曲線通過性能,降低磨耗,尤其是在曲線半徑較小的既有線路上,與常規(guī)轉向架車輛相比整車磨耗功率的降低是十分明顯的.