高速列車轉(zhuǎn)向架聲發(fā)射源定位方法研究.pdf

1、高速列車作為國內(nèi)不可缺少的運(yùn)輸工具和客運(yùn)工具,其安全問題首先就需要得到保障的。而這其中的轉(zhuǎn)向架是高速列車最關(guān)鍵的部件之一,它擔(dān)任著列車行駛時(shí)承載、牽引等作用,安全問題尤其需要得到重視。
　　以往轉(zhuǎn)向架的檢測都是在靜態(tài)下完成的,比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力,在運(yùn)行時(shí)發(fā)生的缺陷問題也難以得到監(jiān)控。因此本文針對高速列車轉(zhuǎn)向架為研究對象,采用了聲發(fā)射無損檢測方法對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。同時(shí)本文將時(shí)間反轉(zhuǎn)引入了聲發(fā)射檢測中,時(shí)間反轉(zhuǎn)的優(yōu)勢就在于能將聲發(fā)射信號

2、在聲源處形成聚焦,使得聲發(fā)射信號得到增強(qiáng)而更加突出。
　　時(shí)間反轉(zhuǎn)雖然使得聲發(fā)射信號得到聚焦增強(qiáng),但是由于實(shí)際當(dāng)中聲發(fā)射信號的信噪比比較低而導(dǎo)致定位效果不明顯。而現(xiàn)實(shí)中真實(shí)的反向加載時(shí)間反轉(zhuǎn)信號往往也比較困難,即使加載信號也容易被噪聲信號淹沒,而且聲發(fā)射缺陷會隨著外力改變使得反向加載的前后條件不一致產(chǎn)生誤差。因此在時(shí)間反轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上,本文從信號與系統(tǒng)分析的方法提出了一種改進(jìn)了的聲發(fā)射缺陷時(shí)間反轉(zhuǎn)定位方法,該方法不需要真實(shí)時(shí)間反轉(zhuǎn)加載

3、,但是卻能夠提高聲發(fā)射信號的信噪比,同時(shí)具有時(shí)間反轉(zhuǎn)聚焦的效果。
　　本文首先利用有限元分析軟件建立鋼板平面模型,在此模型上模擬一個(gè)聲發(fā)射的缺陷信號,采用了直接時(shí)間反轉(zhuǎn)的方法對該信號進(jìn)行定位驗(yàn)證。之后仿真建模了高速列車組 CRH2型號的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架,采用了改進(jìn)的時(shí)間反轉(zhuǎn)增強(qiáng)方法對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理,之后使用MATLAB軟件編程定位成像。為了實(shí)際驗(yàn)證定位方法的準(zhǔn)確性,又采用了和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架同材料同厚度的鋼板進(jìn)行聲發(fā)射實(shí)驗(yàn),對于采集到的