大城市客運(yùn)成本研究.pdf

1、大城市的旅客運(yùn)輸,是政府提供的重要的公共產(chǎn)品,也就要兼顧效率與公平。衡量大城市的客運(yùn)運(yùn)輸?shù)墓胶托?主要關(guān)注參與大城市客運(yùn)的個(gè)體是否負(fù)擔(dān)了和其占有資源相應(yīng)成本和大城市社會(huì)總成本是否相對(duì)較優(yōu)。針對(duì)上述兩點(diǎn),本論文從全社會(huì)和出行者的角度,以北京為實(shí)例,通過對(duì)全社會(huì)客運(yùn)總成本、各交通方式的社會(huì)客運(yùn)成本和個(gè)體客運(yùn)成本的分析,評(píng)估了已有交通投資和稅費(fèi)政策對(duì)社會(huì)總成本和個(gè)體成本的影響,并揭示社會(huì)投資和個(gè)人支付成本之間的差異對(duì)現(xiàn)有城市交通出行方式選

2、擇的影響,為進(jìn)一步優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)和制定合理的稅費(fèi)政策提供了基礎(chǔ)性的參考數(shù)據(jù)。 在國內(nèi)外已有的研究成果基礎(chǔ)上,本論文構(gòu)建了包含交通基礎(chǔ)設(shè)施、車輛設(shè)備、運(yùn)營管理和外部成本四大類成本的大城市客運(yùn)成本指標(biāo)框架,并提出了鑒別和選擇細(xì)類指標(biāo)的方法,從資金來源的角度,明確了與政府、企業(yè)、個(gè)人分別對(duì)應(yīng)的成本和費(fèi)用指標(biāo),并搭建了針對(duì)不同運(yùn)輸方式和全社會(huì)總成本的計(jì)算模型以及出行者支付費(fèi)用的計(jì)算模型。本論文還著重考慮了出行時(shí)間、治理污染、交通事故等交通

3、出行的外部成本,使社會(huì)總成本的構(gòu)成更加完善和準(zhǔn)確。 本論文以北京市歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),以2000年、2005年為目標(biāo)年,在計(jì)算分析得到北京市客運(yùn)交通各細(xì)類成本指標(biāo)的基礎(chǔ)上,匯總得到當(dāng)年的客運(yùn)交通社會(huì)總成本和小汽車、公共交通、出租車和軌道交通等各客運(yùn)方式的年度總成本、各客運(yùn)方式單位周轉(zhuǎn)量成本和出行時(shí)間、交通事故等外部成本,并計(jì)算了這些成本中政府、企業(yè)、個(gè)人的分擔(dān)情況。為了把交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)成本合理的均攤到各種

4、客運(yùn)交通方式當(dāng)中,本論文引入了道路交通資源占有率的概念,并按車輛在道路上行車?yán)锍毯托熊嚂r(shí)間得到了相應(yīng)的占有率計(jì)算值。 論文最后圍繞著北京市客運(yùn)系統(tǒng)的投資效果、效率和公平性等問題,對(duì)比分析了2000年和2005年的客運(yùn)成本數(shù)據(jù),得到了一些重要的結(jié)論：隨著北京市“十五”期間車輛快速增長,客運(yùn)社會(huì)總成本增加了兩倍,但從車均占有交通資源數(shù)據(jù)保持基本不變的情況來看,交通基礎(chǔ)設(shè)施供給水平?jīng)]有下降,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本跟上了車輛的增長；五年間