側(cè)風(fēng)下高速列車-簡(jiǎn)支箱梁系統(tǒng)氣動(dòng)性能的數(shù)值研究.pdf

1、隨著高速列車的迅速發(fā)展,對(duì)于高速列車氣動(dòng)性能的研究也在國(guó)內(nèi)外如火如荼的進(jìn)行著。本文借助FLUENT流體力學(xué)軟件,采用三維數(shù)值模擬的方式,對(duì)橋梁上高速列車的氣動(dòng)特性以及列車對(duì)橋梁氣動(dòng)性能的影響進(jìn)行了數(shù)值分析研究。
　　 論文利用FLUENT軟件結(jié)合流體力學(xué)基本理論建立的高速列車三維仿真模型,與風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)計(jì)算結(jié)果比較吻合,認(rèn)為可以作為本文研究用的模型。
　　 針對(duì)列車在橋梁上靜止的情況,研究了列車氣動(dòng)力隨風(fēng)偏角的變化情況,分析

2、了橋梁的存在、橋梁梁高、橋梁梁寬以及橋下高度等對(duì)列車氣動(dòng)力系數(shù)的影響;通過提取橋梁沿縱軸方向每延米的三分力系數(shù),得出了多個(gè)風(fēng)偏角下列車對(duì)橋梁氣動(dòng)力系數(shù)的影響力和影響范圍。
　　 針對(duì)列車在橋梁上行駛的情況,利用UDF函數(shù)定義了動(dòng)網(wǎng)格模型,真實(shí)地模擬了列車在橋梁上的運(yùn)行。為簡(jiǎn)化本文的動(dòng)網(wǎng)格模型以減小計(jì)算量,論文介紹了49m縮短模型和合成風(fēng)模型這兩種簡(jiǎn)化模型,并討論了簡(jiǎn)化模型的適用范圍。通過數(shù)值模擬計(jì)算還得到了列車在橋梁上運(yùn)行時(shí),列